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打造大连跨海新地标

发布日期：2015-11-13来源：中交集团编辑：宋珍珍

[摘要]

　　通讯员马广承

　　2015年10月30日上午，大连的城市名片星海湾披上了节日盛装。刚刚落成的星海湾大桥上锣鼓齐鸣，彩旗招展。一辆辆系着礼花和红色飘带的大巴车，在大连市委市政府主要领导和近千名大桥建设者的见证下，从桥上鸣笛驶过，人群中爆发一片欢呼。星海湾大桥宣告正式通车。

　　首战告捷

　　大连星海湾大桥是国内首座双层跨海公路桥梁，在总长6000多米的三个标段施工中，一航局三公司承担了二标段3300米的西引桥和大跨径引桥施工任务。

　　这里属于开敞式海域，受制于海况和天气，项目部只能采取搭建钢栈桥作为主体施工海上作业平台的方法。然而，就在他们信心满满时，一个始料未及的情况阻断了施工。桥址所处海底是绵延3公里长的裸岩和浅覆盖层地貌，裸石密布，起伏剧烈，采用捶击法、震动法等传统沉桩工艺均无法打设钢管桩。这里是海上风景区，同时又是大型海参养殖区，炸礁不行，挖泥不允许，施工一度陷入困境。

　　开工没有回头箭，必须尽快突破这道坎儿。项目部迅速组建攻坚团队，查阅国内外资料，邀请专家现场研讨，又南下港珠澳大桥工地、北上鸭绿江大桥学习取经，技术精英们经过一系列试验、研究、比对，根据水下不同地貌，终于研发出了“重力植桩法” 、“环切植桩法”和“配重植桩法”三种特种植桩方法攻克了裸岩施工难题。从此，项目部应用这种在国内目前跨海桥梁施工中绝无仅有的新工艺，大踏步推进了栈桥钢管桩施工。

　　随着时间的推移，栈桥由点到线，由短到长，逐渐连成整体。2012年5月19日，最后一段桥面系铺设完毕，栈桥工程提前12天完工，并一次性通过验收，项目部打赢了进驻星海湾后的首场攻坚战。

　　破题制胜

　　沧海茫茫，前路漫漫。栈桥贯通，只是掀开了整个工程的序幕，而真正的较量是接下来的桥梁主体施工。要在这波涛翻滚的大海上打造国内首座双层跨海公路大桥，建设者遇到了前所未有的挑战。

　　在这座从水下到水上有着十几道重大而复杂工序的桥梁施工中，最艰巨的当属灌注桩、承台施工和箱梁架设施工。

　　在最先进行的灌注桩施工中，裸岩地貌的困扰再次凸显，而栈桥施工研发的植桩法又不适合灌注桩施工，要想攻克这一难题，只有另辟蹊径。由于裸岩和浅覆盖层岩面起伏大，钢护筒难以直接振沉，也无法保证稳定。同时，基岩中存在溶洞，石灰岩溶蚀裂隙和节理裂隙发育，溶洞、溶沟、半坡岩处理难度大，单孔成桩效率极低，施工如“蜗牛爬行” 。

　　项目部经过钻研摸索，研发出了海上裸岩及浅覆盖区钢护筒沉放工艺，成功实现钢护筒的“沉放”和“站稳” ;巧妙解决裸岩和斜岩沉放钢护筒出现的漏浆难题，彻底摆脱了裸岩、斜岩、溶沟、溶槽等特殊地质造成的困扰，使灌注桩施工快速推进。去年5月20日，桩基施工按期完工， 524根灌注桩经检测合格率100 %。

　　在承台施工中，由于120座承台均为没水承台，处于潮位变动区，风浪影响极为严重。施工中，项目部自主设计了集围堰、模板为一体的钢吊箱模板，同时以预制混凝土底板代替钢底板，提升了吊箱抵抗波浪能力。钢吊箱工艺的改进，不仅降低了施工风险，也大大提高了作业效率。去年9月8日，承台全部完工，水下施工圆满结束。

　　箱梁安装是整个大桥建设的“重头戏” ，决定着大桥贯通目标能否按期实现。上下两层366榀箱梁，最大梁重达680吨，要在12个月内完成安装，不仅要克服超大体积带来的难题，更要克服风浪、雨雪、大雾等带来的干扰。项目部采取多种措施，实现一次性精准安装，工效提高一倍，安装误差控制在毫米精度。

　　为确保工期，项目部把任务“肢解” ，落实到每个岗位，生产计划精确到小时，全员昼夜3班倒，增加混凝土罐车保证连续浇注，拌合站24小时不间断供应混凝土。500余名施工人员每天在上下层同时展开拼搏，施工进度一再刷新。

　　如今，一桥飞架，横跨星海，大连市一座新的地标式建筑就此诞生。大桥的顺利通车，不仅有力缓解了当地交通压力，也把久负盛名的星海胜景装扮得更加靓丽。