西南伏虎展雄风

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西南伏虎展雄风

—昆明南连接线下穿飞虎大道施工纪实

发布日期：2014-09-25来源：本站编辑：靳明伟

[摘要]

　　8月30日昆明南连接线下穿飞虎大道正式通车。由此，标志着云南省重点工程昆明南连接线高速公路全线贯通，跨入环线路网时代。昆明南连接线下穿飞虎大道工程，是昆明南连接线高速公路关键节点工程之一。因南连接线与红线宽80米的城市一级主干道——飞虎大道里程发生十字交叉，为了不破坏飞虎大道的综合设计方案，于是将已按路堤桥实施建设的南连接线高速公路桥改为隧道形式下穿飞虎大道。确保不影响整个南连接线按时投入使用，经昆明市政府、市住建局同公司投资事业部、昆明分公司的多轮谈判后，最终决定公司以融资建设模式参与该工程建设，这也是中交二航局昆明分公司参与的首个二航局投资项目。

　　一波三折赶进度

　　2013年12月28日，南连接线项目在公司总部的关心支持下，分公司领导精心组织和策划，选用精兵强将组建项目班子，正式开工。进场前后不到一个月时间就在前线掀起了施工高潮，为后续施工扫清了障碍。

　　过完春节，项目恢复正常施工。这时，真正的考验来临。在第二个月目标开始冲刺时，积蓄已久的问题便暴露出来了。一是资金短缺，施工队伍前期垫资投入巨大，资金不到位，队伍积极性提不起来，工法桩、静压桩、高压旋喷桩施工进度滞后，长此下去，工作面提供不出来，后续工作将无法进行。不仅是现场施工进度缓慢，就是远在十几公里外的小箱梁预制进度也滞后，原先预计每天生产小箱梁4榀，实际每天仅生产1榀。二是进入施工现场的便道只有一条八九米宽的临时便道，其中将近0.5公里须通过一处沼泽地，便道两边便是冒着黑泡的沼泽地和深深的芦苇丛。用于便道填筑的碎石和粘土通过大车的碾压，经常陷落下去，便道下面的地质非常不稳定，经常有大车陷入泥中不能自拔，一堵就是半天。除此之外，还经常有运材料的大车不小心陷入便道旁的沼泽地，几天不能动弹。三是由于工期太紧，项目施工现场空间有限，在狭窄的施工场地上多个作业面同时交叉作业，协调难度超乎想象。受场地限制，堆放的材料也常常影响施工。四是由于沿线村民对拆迁补偿标准不满意，政府多次出面协调均没能达成共识，阻工一直持续，超过一个多月。云南的气候，五月份之前是施工的黄金期，工期又如此紧迫。这样的好天气被耽误了，到雨季就是再给几个月也难以弥补。因此，项目施工一度陷入了困境，施工进度异常缓慢。

　　面对紧迫的工期，要按期完成业主下达的施工任务是根本不可能的。如果这个项目搞砸了，意味着昆明分公司之前的所有努力将付之东流，更为严重的是它将直接影响二航局在昆明乃至整个云南的市场经营，一旦此次任务失败，公司将被列入“黑名单”，彻底失去参与飞虎大道建设的资格。项目经理范超群几乎夜夜未眠，虽说男儿有泪不轻弹，但这个七尺男儿禁不住数次落泪。施工局面如此严峻，昆明分公司上下意识到肩上责任的重大。这是昆明南连接线高速公路的节点工程，已建设多年的南连接线高速公路就差这一段没有贯通。省政府、市政府、昆明市交通运输局和全体昆明人民都在关注着南连接线项目的进程，期盼着这条造福春城人民的道路早日建成通车。同时，因其特殊的战略意义，公司领导也非常关注项目进展情况。昆明分公司总经理曾凡义坚定的说：“南连接线项目只许成功，不许失败，只许前进、不许后退。”

　　在困难之际，项目部领导班子重振士气，召开专门会议。将所有矛盾和问题进行梳理，逐一研究。项目经理范超群、项目副经理方金秋、项目常务副总工徐锦兴经过精心研究和周密考虑，排出了施工进度时间表，将进度分解到天。然后由项目部全体人员分兵把口，定人定岗，中午饭一律送到工地上吃，晚上项目部准备夜宵，白天加黑夜突击，全天24小时不间断施工。同时将施工便道拓宽到12米，并安排专人、专门挖机和车辆对施工便道进行实时监控、抢修和维护。方金秋负责同指挥部征地拆迁人员一起积极主动与沿线村民委员会协调，做好拆迁工作;并对施工现场进行全方位勘查，对条件允许的地方进行封闭围挡，尽量减小外围车辆和人员进入工地给施工造成影响;全天24小时对现场施工人员、机械、设备和道路进行协调和安排。解决了内部的矛盾，项目部立马召开分包队伍会议解决外部矛盾。召集所有分包队伍，明确所有分包队伍由项目统一管理，必须严格按照项目部安排施工，不准单干、蛮干。根据施工进度和队伍贡献，对分包队伍进行奖励。进一步调动了全线施工队伍的积极性。

　　为确保任务完成，范超群几乎每天从早到晚都在工地上，工程部长李文凌晨1点多从工地回来，临时找了点东西填饱肚子，喝了杯水，转身又回到了工地。工程部办公室的灯整晚亮着，晚上，下了班回来的技术员接着把当天的资料认真做完才去休息。

　　一个月过去了，所拖欠的工程形象进度全补上了，3月21日是值得铭记的一个特殊日子，上午10点，随着最后一榀H型钢顺利放置完毕，昆明南连接线项目部32710米水泥土搅拌桩墙施工全部完成，比原计划提前两天完成施工任务。指挥部的领导看了现场，放心了，并给予了一个特殊的评价：你们都疯了，干疯了。

　　在南连接线施工计划以“天”作为单位，有些施工节点甚至只能以“小时”作为施工计划单位的前提下，水泥土搅拌桩墙施工提前两天完成，将为后续的支撑系统、深基坑开挖、土方开挖及下穿结构施工等工作赢得宝贵时间，对整个工程的施工起到重要的推动作用。它是全体员工加班加点努力拼搏的结果，极大地鼓舞了大家完成整个施工任务的斗志。那一天晚上，项目部一改往日的忧伤情绪，整个项目部沉浸在喜悦的气氛里。虽然后面的任务还很重，但大家打心底里高兴，毕竟憋屈了那么久，终于可以出口气了。

　　沉着冷静解难题

　　昆明南连接线项目工期之紧，任务之重，是任何一个常规项目都无法比拟的。这就意味着：在这里不能用常规项目的做法来，二航人能否敢为人先趟出一条新的路子?这是昆明南连接线项目成败的关键。

　　在施工中，项目管理团队首先遇到的“拦路虎”是复杂的地质条件。由于整个项目施工区属于湿地软土区域，多为泥炭质土或软塑状粘土，土质情况十分复杂本。在水泥土搅拌墙施工阶段，针对水泥搅拌桩在草霉质土层成桩效果差的问题，云南地区普遍采用红粘土进行土体改良。然而，在施工过程中，采用红粘土进行土体改良的常规做法效果不佳，水泥土搅拌桩达不到设计强度。项目部不得不重新寻找新路子，探索的过程是艰难的，特别是在赶工期的情况下，时间是个问题，项目部必须在最短的时间内把问题解决。通过反复试验发现，采用粉煤灰做土体改良效果显著，并达到设计强度要求。确保了水泥土搅拌桩墙施工顺利进行。据了解，采用粉煤灰做土体改良的创新工艺目前在昆明整个区域内属首列。

　　昆明南连接线项目整个施工中难度最高，挑战最大的是下穿段U型槽施工。在这里，静压桩施工、水泥土搅拌桩墙施工、冠梁施工、大方量土方开挖、钢结构支撑施工、下穿段U型槽主体结构施工，所有工序全部集中在了一起。整个下穿段共计26个节段，其中5个暗埋段，最深处将近9米。按照常规的做法：静压桩施工、水泥土搅拌桩墙施工完成后，为防止渗水、塌方和安全事故的发生，必须先将支撑工作全部完成才能进行土方开挖工作，土方挖出工作面后才能开始U型槽结构工程施工。然而，由于项目工期紧，进度压力巨大。按这样的工序，业主下达的任务将无法完成。

　　怎么办?昆明分公司副经理曾平喜的带领团队，大胆创新，优化和调整原有施工工序，经过反复论证和沟通，取得指挥部大力支持。对U型槽内16万余方土方开挖工作大胆采取边支撑、边开挖、边监控的同步施工方案。土方开挖采用台阶式分段开挖，4个作业面同时开挖，配备360、220、120、60不同型号挖掘机及长臂挖掘机共计24台，配置土方运输车辆120辆。由技术员、专职安全员在开挖过程中24小时现场监控。在整个开挖过程中做到了开挖有序、及时开挖及时支撑、土方外运通畅、监测高效，形成了良好的施工秩序。新方案的实施大大加快了施工进度，但也给现场安全管控和协调调度工作带来了前所未有的挑战。由于采取同步施工，在630米的下穿U型槽段，同一工作面3个班组轮班不间断作业。静压桩施工、水泥土搅拌桩墙施工、冠梁施工、大方量土方开挖、钢结构支撑施工、下穿段U型槽主体结构施工，所有工序全部集中在了一起。其中土方开挖4个工作面集中了24台各种型号的大小挖机及120多台渣土车，另有静压桩机、水泥土搅拌桩墙桩机数台、加上各种吊车、材料运输车，将整个狭小工作面占满了。3个班组同步进行的U型槽底板浇筑施工同一时间段现场劳动力投入最高峰时达800余人。尽管多个作业面集中交叉施工，但在项目部的精心组织和科学筹划下，各项施工顺利进行，并且没有发生一起安全、质量事故。

　　如果按原来先支撑后挖方的施工工序，支撑工作完成后只能用单一的长臂挖机导土，功效将大打折扣，仅仅土方开挖工作就将持续2个多月。而采用新工序后仅仅只用了28天，就将下穿段U型槽里的16万余方土方全部运出。并且在土方开挖的同时，每挖出一个节段的工作面，项目部就立马组织施工队伍完成一个节段的底板浇筑工作，仅仅一个月的时间，不仅土方开挖工作圆满完成，同时26个节段底板浇筑完成19节，超额完成任务。

　　精诚所至，金石为开。二航人的付出也得到了应有的回报。他们高速、高质、高效地将一个在许多人眼里不可能完成的“神话”变成了现实，将二航局的品牌扎根在祖国的大西南。