一张纸片都不能掉下

—天津滨海国际机场T2航站楼金属屋面工程安全管理纪实

发布日期：2014-10-09来源：本站编辑：靳明伟

[摘要]

　　52米制高点，项目主体下方有地铁和高架，在正常运营的航站楼上方交叉作业……安全、难度、创新，这是参加过广州白云国际机场、厦门高崎国际机场等7个国内机场金属屋面建设的中建二局安装公司在天津滨海国际机场T2航站楼金属屋面工程施工时的关键词。

　　如今，该工程已进入收尾结算阶段，倒装法技术、一体化插接工艺、“一张纸片都不能掉下”把项目经理程来崇自始至终强调的安全管理体现得淋漓尽致。

　　倒装法技术保驾　　“金属安全帽”初露锋芒

　　在天津滨海国际机场T2航站楼金属屋面工程中，有这样几个数字：1万余块蜂窝板，总面积3万多平方米;金属屋面11万多平方米;安全网约12万平方米;二次钢结构近3000吨;采光天窗5500平方米;主楼檐口距地面最高点约52米……将这些数字关联起来的，是程来崇和他的团队研发的蜂窝板倒装法技术，这在金属屋面施工领域尚属首创。正是这一项创新技术，令天津滨海国际机场T2航站楼金属屋面工程这个项目真正实现了“向安全要效益”。

　　“金属屋面施工一般的做法是搭脚手架，但是这个项目有些特别，项目主体下有地铁、有高架，还有正在运行的T1航站楼贵宾厅，如果在平均高度为37米的 T2航站楼外部搭满脚手架，施工非常不安全。”程来崇介绍道，“我们搭设了约12万平方米的安全网，采用了倒装法技术，施工人员不是在外立面进行操作，而是蹲在‘>’型钢架里，将放完线的檐口蜂窝板正面朝下、四角固定，反着一张一张地固定在钢架上。”

　　这样一来，项目部既省去了搭设脚手架的逾1000万元费用，又提高了施工人员高空作业的安全系数。目前，1万余块蜂窝板已基本铺设完毕，在52米的制高点上，几名工人正在进行最后的收尾工作，整个现场看不到一个脚手架，T2航站楼的“金属安全帽”已初露锋芒。

　　“非常满意，这是我想要的效果。”天津滨海国际机场指挥部总指挥长对项目做出了极高的评价。

　　一体化插接工艺护航　　拒绝“风揭屋面”

　　提到倒装法技术，不得不说的是贯穿其中的插接工艺，这种工艺能大大提升金属屋面工程的安全性能，使“风揭屋面”发生的可能性微乎其微。

　　“发生‘风揭屋面’的重要原因之一就是蜂窝板间的咬合度不够，间隙不均，外部温度变化或者大风都可能引致板块错位。”程来崇表示，“有些项目使用的是插条工艺，这个项目使用的是一体化插接工艺，保证了间隙均匀和施工精度，也提高了屋面工程的安全性。”

　　“当时厂家尚无十足把握生产出这种咬扣式蜂窝板，但最后出来的效果出奇的好。这方面的成本自然会高一些，可是安全无价，前期投入都是值得的。”程来崇自信满满，“现在这项工艺的实际应用已经经历了考验，前几天大风吹起了不少屋面的蜂窝板，但这个项目安然无恙。”

　　据介绍，在实际操作中，技术人员在2—3米间布点，找坐标，使用CAD进行切割划分，令误差以毫米计。记者在现场看到，若干个屋面转角处承接流畅，均呈扇形。

　　另外，为防止工人在屋面施工时坠落，项目部投入资金100多万元，搭设了约12万平方米的安全网。“安全网已经覆盖了整个金属屋面，完全可以预防安全事故。而且做完这个项目后，我们还能将安全网运往别的项目，实现循环利用，绝不浪费。”程来崇说。

　　记者还发现，下一阶段的施工方也在现场搭起了类似的安全网，以更好地进行全封闭施工。

　　“一张纸片都不能掉下”　　安全永远第一

　　其实，在这场持续一年的“向安全要效益”战争中，还有个不容忽视的地方——保障T1航站楼正常运营，这使得T2航站楼檐口钢架吊装成为令程来崇最头疼，也是甲方最重视的工作。

　　“接手项目的时候被告知‘怎么做都可以，但绝不能耽误工期’，这其实是一个两难问题。”程来崇直言，“而当时甲方甚至表示可以不看其他区域的方案，唯独要认证这个交叉作业区域的施工方案。”

　　记者了解到，由于交叉作业区域下面就是正在运营的T1航站楼贵宾厅，吊装机只能在距离施工点40米开外的地方利用长臂越过T1航站楼运输构件，这令项目的风险系数陡增。“一张纸片掉下就算事故!”程来崇对施工人员提出了近乎苛刻的要求。

　　为了确保吊装工作的顺利完成，项目部派出精干人员参加施工，所有安全员全部到位，分头把关，程来崇则带着管理人员全天候盯在现场，全程跟踪。此外，项目部采取“拉链式”作业模式，将作业时间改为早上九点，晚上五点，中午不休息，避免交叉作业碰撞。

　　持续一个多月的交叉区域作业以“零事故”顺利收工，并得到了甲方的高度认可。

　　程来崇强调：“在我的项目里，每个人都是安全员，每个区域、每个点都很重要。除了在每天的班前会上强调安全、坚持现场排查隐患和每周一举行安全会外，项目部还重视奖惩合一，改变了工人逆反安全检查的消极观念。”

　　“安全，在任何时候都是第一位的。”程来崇和他的团队用实际行动验证了这一点。

　　天津滨海国际机场T2航站楼已蓄势待发。

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