一场与时间赛跑的攻坚战

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一场与时间赛跑的攻坚战

—中交广航局港珠澳大桥岛隧工程项目E10管节清淤纪实

发布日期：2014-10-22来源：本站编辑：靳明伟

[摘要]

　　2014年3月11日早上，经多波束测量及人工潜水探摸比对，港珠澳大桥岛隧工程E10管节隧道基槽碎石铺设前清淤施工质量符合设计要求，清淤作业顺利通过隧道基槽基础质控组及监理的验收。这是继E5管节清淤战役后，Ⅳ工区在克服恶劣气候、设备意外故障等不利条件下，完成的又一次“与时间争先”清淤攻坚战!

　　“完成这次清淤，真不容易!”IV工区常务副经理陈林终于松了一口气。在他看来，这次清淤攻坚战的成功，是在项目总经理部和公司的大力支持下，工区上下同心、“捷龙”轮日夜奋战收获的成果。一两句话实难反映出此次清淤的复杂、艰难与特殊，下面请将时钟回拨到3月3日，重现E10管节基槽在清淤前后所发生的故事。

　　PLC系统意外故障——揪心

　　3月3日晚上，“捷龙”轮刚完成高压冲水系统及升降滑轮的修复，计划在设备调试正常后，第二天一早拖移至E10管节海域就位清淤，看来是一切就绪，只待起航。但此时，意外发生了：“捷龙”轮PLC系统(可编程逻辑控制器)出现故障!PLC系统相当于船舶液压系统的“大脑”，一旦出故障将导致船舶全部液压系统瘫痪，无法动弹。

　　据“捷龙”轮船长赵江介绍，PLC系统非常复杂，涉及11个模块、数百条数据连接线，系统是非常稳定的，甚至船舶老旧到报废年限也不会出故障，广航局这么多船舶至今也是头一回遇见，而且该软件系统属于荷兰IHC公司，其硬件却是美国产品，市场上稀有。

　　基槽清淤必须在限定的时间内完成，时间不等人，PLC系统修复工作迫在眉睫!陈林立即向广航局技术中心、设备部、船舶维修公司等所有船机技术部门“紧急求援”。4日中午，公司电气系统专家带着临时找到的三个近似模块赶赴现场，但发现尺寸不吻合。在船员们配合专家进行故障全面排查的同时，寻找配套软件系统与硬件模块的工作也通过多种渠道同步展开。

　　5日14:25终有转机，PLC系统故障暂时排除，工区马上安排“捷龙”轮的拖航与就位。但当晚22点，PLC系统故障又出现了，从深圳供应商仓库中“翻箱倒柜”找到的配件被连夜送往珠海;6日凌晨2点，安装调试完成，该系统暂时恢复稳定状态，然而好景不长，PLC系统在下午再次出现故障，并且频次加剧，故障时间间距由十多分钟至两小时不等，实在叫人揪心!

　　驻船工程师通过网络咨询了PLC生产商美国AB公司，了解故障排除方法，仔细检测余下的4块旧CPU，不断进行更换调试。同时，荷兰IHC公司专家也赶到珠海，为PLC系统进行全面排查维护。6日晚，PLC系统终于恢复正常。

　　现场指挥与时间赛跑——紧张

　　施工现场距离营地码头约14海里，通讯与交通都不方便。按照以往经验，Ⅳ工区在“捷龙”轮上设立“临时指挥所”，工区常务副经理陈林和副经理陈松波驻船指挥，及时解决问题、作出决策。

　　在“捷龙”轮拖航前，陈林考虑到工区拖轮马力不够，便向兄弟工区说明情况，得到Ⅴ工区的大力协助，在大马力拖轮与锚艇的协助下，“捷龙”轮于下午14:30开始启航，工区领导随船出发，全程处理现场突发情况。

　　副经理陈松波是“捷龙”轮上的“常客”，几乎每一次清淤任务，陈松波都会驻船，这一次也不例外。5日下午17点，“捷龙”轮到达E10管节施工海域后，陈松波便开始指挥布锚和管线布设。在Ⅴ工区2艘锚艇的协助下，一鼓作气地完成“捷龙”轮抛锚定位工作。“PLC系统出了故障，随后的每一项工作都在与时间赛跑”，陈松波也未敢松懈，一直忙到晚上十点多钟，草草地和船员们吃下那份“迟到的晚餐”，又开始了一轮紧张的忙碌。

　　陈松波是测量专业出身，测量技术知识及清淤经验非常丰富。在E10管节基槽清淤过程中，他全程指挥，时刻关注“捷龙”轮每日的清淤工效，根据槽底情况及时变更清淤方案，在快速推进E10管节基槽清淤的同时，协调多波束测量和水下探摸同步跟进。

　　在现场“临时指挥所”的指挥协调下，清淤作业昼夜高效进行，E10管节基槽清淤仅用了5天时间。据“捷龙”轮刘政委介绍，以前在清淤时若发生问题，总得通过调频或者电话联系工区协调解决，等事情协调完了，半天甚至一天的时间也就流失了。这次“临时指挥所”驻船指挥，船舶施工和各方面协调都紧凑多了，为清淤施工抢回了不少的时间。

　　分区分时开展清淤施工——紧凑

　　由于“捷龙”轮PLC系统的维修耽误了施工时间，要在11日前完成E10管节基槽清淤显得非常紧张。这次清淤和以往相比更加困难：一是水深，E10管节基槽清淤水深超过40米，清淤作业受风浪、洋流等因素的影响会降低工效;二是淤泥淤积点位置特殊，E10管节基槽淤积较严重处主要集中在与E9、E11管节交界处，最近处距离已安放的E9沉管尾端仅5米，稍有不慎会给E9沉管造成影响。

　　3月5日，在“捷龙”轮举行的清淤技术专题会上，副经理陈松波、何波对技术骨干进行技术交底，针对淤积严重处进行了专题讨论，最后大家形成了共识：“捷龙”轮争取在平潮时段施工，靠近E9管节清淤时进行“盖章式”清淤，对淤积较严重处要反复多遍清淤，坚决不留死角。在对E9-E10管节交接处清淤时，“捷龙”轮船员精准操作清淤头，避免触碰到E9沉管管壁，确保已安装管节的安全。

　　这5天的清淤攻坚战中，“捷龙”轮采取24小时“三班倒”施工，保证人休船不休。Ⅴ工区也积极配合，潜水探摸组集体待命，按照清淤一段、探摸一段、验收一段的原则，保证了清淤作业高效推进。

　　抢时间、保安全两不误——稳妥

　　E10管节邻近伶仃航道，在清淤施工时，“捷龙”轮右前锚距离伶仃航道仅数十米，海上浪大多雾，且“捷龙”吸管阻流截面随着吸淤头下放深度而增大，存在因走锚而压折断吸管的风险。为此，Ⅳ工区协同船舶骨干制定了多项措施，力保“捷龙”轮清淤施工安全。

　　设立警戒船。在清淤协调会上，考虑到施工区临近伶仃航道，工区常务副经理陈林提出了设立警戒船的建议，安排“航锋一”和“航驳3002”分别在“捷龙”轮的东北面和东南面下锚担任警戒任务，并在栏杆上挂上大红色横幅，写有“港珠澳大桥岛隧工程警戒船”字样，提醒过往船舶注意避让现场施工;同时联系海事部门24小时播报过往船只管制信息，加强现场巡查力度，要求船舶限速行驶。

　　加强周边海域及管线巡查。“捷龙”轮值班人员时刻关注管线安全，利用望远镜观察周边的船舶情况;配合清淤的泥驳同时也担任管线警戒任务，提醒逼近管线的船舶及时避让;工区管线队在管线上插上彩旗、装上锚灯，使在海浪中起起伏伏的管线变得更加醒目，为“捷龙”轮的清淤施工再增一份保障。

　　世纪工程，基础先行。Ⅳ工区在人员和设备上的投入可谓是不遗余力，E10管节清淤尽管遭遇PLC意外故障、风浪流等不利因素影响，但经全体施工人员共同努力，攻坚克难，仍圆满完成了E10管节清淤任务，为后续的碎石垫层铺设和管节浮运安装奠定了坚实基础!

(庞美雄)