修筑中国航空城快速干道

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修筑中国航空城快速干道

—阎灞二级公路项目施工纪实

发布日期：2014-11-24来源：中铁二十一局三公司编辑：靳明伟

[摘要]

　　10月24日，西安市二级公路网化工程阎灞二级公路贯通仪式在我国著名的航空基地阎良隆重举行。中铁二十一局三公司阎灞项目部在西安阎灞二级公路建设中，以高度的社会责任感，充分发挥央企的施工优势，为航空城的交通建设做出了突出的贡献。

　　克服征地拆迁阻力

　　西安市二级公路网化工程阎良关山至灞桥新筑段全长65公里，中铁二十一局三公司先后中标阎灞二级公路B2标段土建、B4标段路面工程，于2010年12月拉开了为航空城提速的序幕。

　　阎灞二级公路设计时速60公里，路基宽17米;线路横跨两区、15个乡43个村，全线分为5个标段。B2标段征地876亩，拆迁房屋103户，迁移坟墓161座。由于施工地点位于城乡接合部，社情复杂，一上场，征地拆迁就陷入僵局，3个多月毫无进展。

　　面对重重困难，项目部采取重点突破的办法打开施工局面。为打破征迁的坚冰，项目部采取措施，千方百计做工作，拆迁两户民房，新修便道400米直通取土场，展开了路基施工。

　　B2标段战线长，工期紧，管理人员少，管理难度大，项目部就组织230人，50多台机械车辆，加班加点施工。项目经理杨广运除督促施工进度，协调解决各种问题外，还跑业主落实大干资金，使得项目顺利推进。在业主组织的月检中，项目部次次名列第一，B2标段施工进度突飞猛进，受到业主的高度赞扬。

　　攻克湿陷性黄土路基填筑难题

　　湿陷性黄土是一种特殊性质的土，在一定的压力下，下沉稳定后，受水浸湿，土结构迅速被破坏，并产生附加下沉。因此，基础处理十分关键。

　　B2标段路基所在区域河流属于黄河水系，地下水丰富，沿线分布的特殊性岩土主要为湿陷性黄土。沿线分布的黄土状粉质粘土，结构疏松，空隙大，具湿陷性。

　　项目总工牟永胜介绍说：“湿陷性黄土地基处理的目的主要是通过消除黄土的湿陷性，提高地基的承载力。我们采取因地制宜的方法，通过技术比较合理选用灰土垫层，解决了湿陷性黄土填筑路基的难题。”

　　为了解决特殊地质问题，项目部在路基试验段进行反复试验，在基底碾压密实度达到93%以上时，再进行填土，每层厚度控制在0.2米以下，每压一层，试验员都要进行取样检测，合格后再填土。施工中，陕西省质检站、西安市质检站先后4次到现场进行例行检查，经检测，B2标段路基碾压密实度全面达标。

　　小项目做出大文章

　　阎灞项目很特殊，要受三级业主、两级监理管理，处理关系难，管理复杂，投入的精力、财力多。另一方面，路面底基层、基层单价低，降价22%中标，9座桥梁总长才310米，工程量小，施工成本高，几乎没有赢利空间，这无疑是一块烫手的山芋。

　　在这种情况下，项目经理杨广运率领阎灞项目部的10名干部职工，从管理上下工夫，从优化施工方案、挖潜增效入手，经过艰苦努力，实现了扭亏为盈，小项目做出了大文章。

　　为了向管理要效益，工程一开工，杨广运就决定从优化施工方案上寻找突破口。在会审图纸时，他发现清河大桥30根桩基桩径大小不一致，经过认真研究，他将桩径统一优化为1.3米，加快了施工进度，减少了投入，降低了成本。同时将其余3座小桥桩径统一，使施工更加方便。清河大桥1号～8号墩原设计无水，施工时正值雨季，项目部及时上报业主变更为水中桩施工，投增加资。该桥梁预制原设计工艺为先张法，先张法施工有一定安全隐患，且台座制作比较复杂，项目部成功将其优化为工艺熟悉的后张法施工，后张法台座制作比较简单、更加安全，且成本相对更低。

　　如果按中标价施工路基底基层，亏损额达200万元以上，为保证工程质量，业主、设计院同意将9万立方米熟土填方变更为掺灰土填方，项目部获得重新报价的权利，增加投资380万元，项目也扭亏为盈。在筹建沥青混凝土拌和站时，杨广运果断决定租用，因为建拌和站要花400万元左右，租用拌和站节省费用近300万元。

　　火车跑得快，全靠车头带。在杨广运的带领下，阎灞项目部取得了工程优质、员工优秀、效益显著的佳绩，共获业主奖励212万元。他们扛起中国铁建的旗帜，建造了业主满意、监理称心、人民放心的优质工程，为中国航空城交出了一份满意的答卷。