山西太佳黄河大桥施工纪实

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山西太佳黄河大桥施工纪实

发布日期：2014-11-27来源：本站编辑：靳明伟

[摘要]

　　“现在的风不算最大，有个6、7级。3月份的风才叫厉害呢，最大可达到8到9级，短时10级大风。”

　　11月10日，记者来到太佳高速公路黄河特大桥采访，站在用钢材搭建的临时栈桥上，黄河河面强劲的冷风吹来，令人无法立稳。但建管处党委书记李子东却泰然自若，因为一年多来黄河特大桥的建设历程，就是一场与自然搏斗的战役。

　　太佳黄河大桥是山西省境内最高的一座，中心主要墩柱平均高103.5米，其工程难度、安全风险非同一般。特别是施工现场所处区域，水文和地质条件复杂，两岸地势险峻、地形狭窄，因而对大桥的建设者来讲，施工难度大，技术要求高。

　　说到难度，李子东这样告诉记者：

　　——需要用直径2米的深孔大直径钻孔，用于水下打桩。

　　——需要大体积混凝土承台施工，每个承台需1300方混凝土。

　　——需要大跨度悬灌梁施工，主跨跨径150米。

　　——需要进行大吨位T梁吊装，引桥50米预应力混凝土T梁，最大重量近180吨。

　　但是，对大桥建设者而言，工程难度是可以用成熟技术和严谨的设计与操作来实现的，而面对自然气候的恶劣，则需要他们不屈不挠的“智取”。

　　“我们已经历了两次凌汛、两次洪水。特别是今年7月，遭遇到65年来最大一次降水引发的洪汛，着实考验了我们一把。”李子东说。

　　太佳黄河大桥位于晋陕大峡谷，昼夜温差大，四季都有大风，汛期洪水频发，加之冰封期、凌汛期等影响，不可遇见的因素很多。

　　记者采访当日，就亲身体验了黄河河道中的劲风，因为风大，大桥作业当日基本停止，只有16号墩的电梯在向上搬运材料。记者想上到桥墩顶部的愿望也未能实现。

　　李子东告诉记者，“大桥的设计防洪标准为300年一遇，7月份的那次洪水，几乎快将主承台淹没了。”

　　太佳高速黄河特大桥因跨线长，施工场地缺乏，他们在黄河中专门搭建了一座栈桥，使用了2000多吨钢材。河内栈桥最怕的是凌汛，一旦冰块撞击，很容易发生危险。

　　为此，在设计之初，太佳黄河大桥建管处就对栈桥进行了技术认定。7月以后黄河进入主汛期，建管处在上游建立了水情监测，每一小时报告水位一次，从而保证了施工安全。

　　截至记者发稿时，太佳黄河大桥下部工程已全部完工，上部工程现浇箱梁已完成总量的42%，梁板预制完成34.2%，大桥预计在明年6月完工。

　　“大桥建成后，从陕西来的运煤车辆会被分流到这里，缓解原来的拥挤状况，预计通车后黄河特大桥的日流量将达到12000辆。”

　　目前,太佳高速黄河大桥桥墩柱已基本建成，箱梁正在建设中，预计2013年7月前建成，国庆期间正式通车。届时，连接起已经通车的太佳高速公路和陕西的榆佳高速，今后，从太原通行太佳到陕西仅需2个多小时。

　　太佳高速公路黄河特大桥，是连接晋陕两省的重要桥梁，是山西省“三纵十一横十一环”高速公路规划网的重要组成部分，属省重点工程项目。太佳高速公路在2010年12月24日已经通车，而太佳高速公路黄河大桥是2011年5月开始施工的，其起点为太佳高速公路终点的黄河山西岸，终点为黄河陕西岸，与陕西省榆佳高速公路佳县隧道相连。

　　据了解，在建的太佳高速公路黄河大桥采用双向四车道高速公路标准，设计时速为每小时100公里，大桥长1593.1米，主桥跨径达到150米，主墩平均墩高103.5米，最高达112米，支架搭设、高空现浇施工作业难度大。

　　太佳高速公路黄河特大桥建管处负责人介绍，这座特大桥设计防洪标准为300年一遇，主桥是连续钢构设计，目前该大桥主桥桩基、承台、墩身全部完成;墩柱完成1119米，完成总量的99.87%。

　　太佳高速黄河大桥建成后，将已经通车的太佳高速公路和陕西的榆佳高速连接起来，形成高速网，为晋陕之间架起了一座重要的桥梁，届时，从太原通行太佳到陕西仅需2个多小时，同时，可极大地改善山西西部的区位劣势，对于晋西老区开发意义重大。

　　黄河特大桥起点为太佳高速公路终点的黄河山西岸，终点为黄河陕西岸，与陕西省榆佳高速公路佳县隧道相连。采用双向四车道高速公路标准，按分离式断面设计，单幅桥宽13米，设计荷载为公路—Ⅰ级，设计防洪标准为300年一遇，IV级通航标准。

　　黄河大桥引线工程采用双向四车道高速公路标准，路基宽度24.5米，全长8.72公里。