伟大的历史担当

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伟大的历史担当

—石武客专河南段3标段工程纪实

发布日期：2014-11-27来源：本站编辑：靳明伟

[摘要]

　　9月28日，国家“四纵四横”高速铁路网的重要组成部分——京广高铁石家庄至武汉客运专线(下称石武客专)中的郑(州)武(汉)段正式通车运营。中铁七局集团以勇于担当的使命感和责任感，在高速铁路建设这个众星博弈的舞台上又一次精彩亮相。

　　讲大局彰显央企风范

　　石武客专全长840.7公里，其中河南段正线长506.857公里。中铁七局集团承建的河南段站前工程3标段，包括21.692公里的石武客专正线、37.873公里的郑西贯通线、郑州东站联络线、郑(州)徐(州)客专、郑机(郑州至新郑机场)城际铁路应急工程等。

　　该项目的显著特点是桥梁多、工艺新、拆迁难度大。无论是工程规模还是施工难度，该标段在南线9个标段中堪称首屈一指。标段内桥路比达到97%，施工范围包括郑州市市内5区和荥阳市，需拆迁房屋面积达35.5万多平方米，有26个村庄、8家企业、8幢楼房、上千户居民和近1300座坟茔需要搬迁。

　　“我们一定会肩负起中央企业的历史使命，坚决信守投标承诺，举全局之力安全、优质、高效、和谐地完成施工建设任务!”中铁七局集团领导在2008年10月的工程合同签字仪式上，郑重地向业主、社会展示其决心和信心。

　　在项目建设中，中铁七局集团石武客专经理部和当地政府保持了良好的互动关系。在梁场选址和修建施工便道之前，他们便提前与当地土地部门沟通，结合当地政府编制的中长期发展规划，争取做到双方共赢共享。石武客专经理部不仅顺利办好了征地手续，而且同意在工程结束后，将梁场和至少40多公里的道路留给当地继续使用。

　　“假如我们的3个梁场都实行单层存梁的话，至少要占用1200亩土地，而实行双层存梁后，实际上只占用了800亩土地，为地方政府减轻了不少压力，成为全线的亮点。”中铁七局集团总经理助理、石武客专经理部经理郭建群自豪地说。

　　为了实现和谐拆迁的目标，石武客专经理部的管理干部和征地拆迁人员手持省、市征地拆迁文件，进村入户苦口婆心地做工作。在施工过程中，无论哪里出现阻止施工的情况，管理干部们都会第一时间前往协调。对于因政策原因实在解决不了的问题，经理部会积极向业主和地方政府反映，促成问题的最终解决。

　　为了做到绿色施工，中铁七局集团石武客专经理部把环境保护和水资源保护的措施写进了《施工组织设计》之中，同时公布监督电话，自觉接受社会监督。石武客专经理部规定：要尽力维持植被原状，严禁超范围砍伐;废泥浆净化后要外运到指定地点，防止有害物质污染环境;施工废水、生活污水、废液要集中收集处理，绝不能造成水源污染;围堰施工采取挂网防护，防止杂物流入鱼塘;禁止夜间桩基施工，杜绝噪音污染;定时对施工便道进行洒水，防止粉尘污染;各种建筑垃圾按指定地点堆放，实行统一处理;在鱼塘喂食时段，自觉停止施工……石武客专经理部种种人性化的绿色施工措施，赢得了地方政府和百姓的一致称赞。

　　讲科学追求质量最优

　　在工程修建过程中，石武客专经理部采用的无砟轨道Ⅰ型板和Ⅱ型板铺设、自密实钢筋混凝土底座浇筑等许多新技术、新工艺、新材料，都是首次在国内应用，对所有参建单位来说，也是一次重大考验。

　　石武客专42号无砟高速道岔，是国内迄今号码最大、通过速度最快、代表中国铁路道岔顶尖水平的客专单开道岔，由自密实钢筋混凝土底座、道岔板和高速道岔轨件等4部分组成，结构十分复杂。这种道岔在标段内共有4组，每组长194.9米。

　　为了在确保工程质量的前提下缩短道岔上线施工的磨合时间，石武客专经理部多次举办内部专题培训会和组织技术人员到兄弟单位学习取经，同时还建立线下模拟演练基地，提前对道岔作业的灌板、精调、自密实混凝土灌注等关键工序进行反复试验研究和道岔铺设演练。

　　石武客专经理部严格的质量控制赢得了京广客专河南公司的高度赞许。最终，4组道岔均一次性通过专家组验收。业主还针对42号无砟高速道岔专门发放了《绿色通知单》，并授予该工程优质样板工程和标准化建设工地称号。

　　石武客专无砟轨道中的Ⅰ型、Ⅱ型轨道板是两种完全不同的结构，从铺板的测量、精调到CA砂浆灌注，每道工序的操作精度都要求很高，工艺十分复杂。目前世界上最先进的Ⅱ型板每块重达10吨，施工要求两块之间的相对高差必须控制在0.3毫米以内，而且每一块板都必须按照统一编号依次安装。在铺设之前，要先把梁面打磨光滑平整，验收合格后才能进行防水涂料铺设、轨道板安放等十多道工序的施工。

　　为了熟悉这一复杂的施工工艺，中铁七局集团石武客专经理部组织了50多次理论培训，还先后20多次组织管理人员和技术骨干到广深港、京沪、沪宁高铁等在建项目现场参观学习。他们还编制出《无砟轨道施工质量控制手册》和《关键工序卡控点施工卡片》，并按照轨道板的不同类型，在线下7个演练基地模仿桥面施工，进行无砟轨道铺设演练。

　　“正式施工的第一天，我们灌注了9块板，第二天灌注了20块，高峰期时每天灌注69块，而别的单位每天最多灌注20块。我们标段在3次大规模砂浆灌注质量揭板检查中，质量合格率都是100%，是整个河南段19家施工单位中最好的。还有跨连霍高速公路特大桥、贾鲁河特大桥无砟道床及桥面系等几十项分项工程被京广铁路客专河南有限责任公司评为优质样板工程。”中铁七局集团石武客专经理部副经理李武林说。

　　讲责任铸就诚信品牌

　　责任是担当，诚信是品牌，参建员工都明白石武客专的建设成败对于企业在今后更大范围内进军高铁市场的重要性。中铁七局集团集中各种优势资源，在 60公里长的施工战线上，拉开了建设帷幕。集团领导王随新、刘宝贵等经常亲临现场，提出施工建议，并要求大家要高起点、高标准、高速度地建好项目。

　　“中标后仅仅一个多月，我们就创造了河南段南线第一根钻孔桩、第一个承台、第一个墩身以及第一片梁的纪录。”郭建群说。

　　全长32公里的石武客专郑州东站联络线，是目前我国唯一一处3条铁路线在同一地点交汇的工程，其施工难度和工艺要求标准之高十分罕见。为提高施工效率，中铁七局集团石武客专经理部主动与业主、设计院沟通，将路基填料由改良土改为AB组填料，至少缩短了3个月的工期。

　　石武客专郑州东站联络线工程共有12处连续梁，原施工方案中，除2处采用挂篮式施工外，其余均采用满堂支架法施工。而满堂支架法施工，需要在地面搭设30多米高的支架，不但施工难度和安全风险大，还会影响下方石武客专正线的架梁作业。经过认真比选施工方案，他们最终将满堂支架法施工改为挂篮施工，不仅保证了施工安全，而且工程质量也得到了充分保证。

　　无砟轨道施工是整个标段的重头戏。石武客专经理部之前因为拆迁问题影响了桥梁的铺架，所以到2010年6月底他们开始无砟轨道桥面打磨时，比相邻标段整整晚了4个月。为了把耽误的时间追回来，中铁七局集团拿出500万元启动百日大干劳动竞赛活动，激发员工的工作热情。

　　他们采取划小段、添设备等措施，组织近3000人，投入200多部打磨设备，展开24小时不间断的生产大突击。经理部5名领导一人负责一个项目分部，每个项目分部的领导也都有各自的包保区段。员工们也自觉压缩午饭时间和休息时间，加快工程进度。各个施工班组也展开良性竞争，互相督促，谁也不愿意自己的班组影响进度。火车头奖章获得者、机修工人罗光明脾脏不好，在百日大干期间几次犯病晕倒在现场，但他刚刚好转一点又悄悄回到施工现场。在全体员工的顽强拼搏下，石武客专经理部40天就完成了32万平方米的桥面打磨，86天就完成11万立方米混凝土底座板浇筑，61天就完成了21500多块轨道板的铺设和精调，受到京广客专河南公司的高度评价。

　　“我们基本上用2年时间就干完了整个工程，在高峰施工期间每个月完成施工产值达到2亿多元。”郭建群骄傲地说。石武客专郑武段已经开通运营，他仍然沉浸在无砟轨道施工的那段难忘的岁月之中。