中铁二十一局纪实报告文学之十 丝路枢纽飞天梦----采访兰州枢纽建设纪实写

发布日期：2014-11-28来源：编辑：

[摘要]

一百年前，孙中山在《治国方略》中说：“吾人所计划之铁路，由北方大港起，经滦河谷地，以达多伦诺尔，凡三百咪。经始之初，即筑双轨，以海港为出发点，以多伦诺尔为门户，以吸收广漠平原之物产，而由多伦诺尔进展于西北。第一线，向北偏东北走，与兴安岭山脉平行，经海拉尔，以赴漠河。漠河者，产金区域，而黑龙江右岸地也。计其延长，约八百米。第二线，向北偏西北走，经克鲁伦，以达中俄边境，以与赤塔城附近之西伯利亚铁路相接，长约六百米。第三线，以一干线向西北，转正西，又转西南，沿沙漠北境，以至国境西端之迪化城，长约一千六百米。地皆平坦，无崇山峻岭。第四线，由迪化迤西以达伊犁，约四百米。第五线，由迪化东南，超出天山山峡，以入戈壁边境，转而西南走，经天山以南沼地与戈壁沙漠北偏之间一带腴沃之地，以至喀什噶尔；由是更转而东南走，经帕米尔高原以东，昆仑以北，与沙漠南边之间一带沃土，以至于阗，即克里雅河岸。延长约一千二百米，地亦平坦。第六线，于多伦诺尔、迪化间干线，开一支线，由甲接合点出发，经库伦，以至恰克图，约长三百五十米。第七线，由干线乙接合点出发，经乌里雅苏台，倾北偏西北走，以至边境，约六百米。第八线，由干线丙接合点出发，西北走，达边境，约四百米……” 尘封了百年的历史被我们打了开来，兰州自古就是兵家必争之地，有“联袂西域，襟带万里”的重要地位。《建国方略》中，孙中山先生不仅用铁路将兰州与新疆、青海、宁夏、西藏等地连接了起来，还将兰州与广州、南京、北京等地以及大东西连通一气，使兰州成为西北地区的商贸中心和亚欧大陆桥的重要联结点，对周围地区具有较强的吸引辐射作用。 如今，近百年的发展变迁已让兰州这座高原上的城市日新月异。但历史总不应该记忆，中山先生当年近于梦想般的“规划”已在今天变成了现实。兰州市位于中国陆域版图的几何中心，是黄河唯一穿城而过的省会城市。作为古丝绸之路上的重镇，兰州市自古以来就在促进和沟通中西经济文化交流中发挥着重要作用，并逐步成为我国东西合作交流和通往中亚、西亚、中东、欧洲的重要通道。“一五”计划期间，陇海、包兰、兰新、兰青4条铁路干线在兰相汇，使得兰州铁路成为我国西部铁路网中的主要枢纽、陆桥通道的主要支点，兰州也因此成为全国交通枢纽和陆路交通的客货集散中心，承担着西北与内地、西南地区及西北地区内部的物资交流，为西北地区经济社会发展发挥了重要作用，兰州铁路枢纽的重要性也随之不断显现。 近年来，随着国家实施西部大开发战略的不断深入，兰州市及周边城市建设和国民经济得到了快速发展。但是，相对陈旧的铁路枢纽设施与沿线持续旺盛的运输需求形成鲜明比照，铁路运力不足、运能有限的尴尬在一定程度上制约着地方经济发展。由于受兰州市“两山夹一河”特殊地形的限制，作为西北铁路交通枢纽的兰州枢纽，其布局呈“一”字型，客、货车站和编组站均在同一主轴线上，线路改造难度大，对列车提速也有较大的影响。而兰州西编组站作为兰州枢纽内唯一的编组站，其现有规模和能力已经难以满足客货运量增长的需求。特别是兰州车站作为枢纽地区唯一的客运站，2008年旅客发送量已达800万人次，且只能承担普速铁路客运任务，已无法满足新型客专的引入和群众迅速增长的出行需求，兰州铁路枢纽改造建设势在必行。 百年期盼，一朝梦圆，从孙中山先生的《建国方略》，到任震英先生“战火焚桥通路断”时早期规划，经过甘肃省、兰州市几代人的几经波折，在原铁道部的总体规划上，铁路发展“十一五”规划勾勒出兰州铁路枢纽“内客外货”的格局与“客货分线并列”的布局。随着兰渝线、宝兰客专线、兰新第二双线、包兰复线、兰合铁路、兰州经中川至张掖城际等铁路将相继建设，加之既有线，新的兰州铁路枢纽建成后，将有10个方向的铁路在兰州交汇。新兰州枢纽的建成，将形成多方向互通、大运量保证、现代化设施、高效率运输的特点，具有重要的社会意义。规划在既有兰州枢纽主轴线以北建设北环线，将目前的一字型枢纽扩建为环型枢纽；将枢纽货运系统转移至黄河以北的枢纽北线，客运系统布置黄河以南，形成环抱母亲河的“南客北货”铁路运输格局。 在兰州铁路新枢纽的规划格局中，将建设兰州西新客站，主要承担动车的始发、终到及跨线列车作业；新建兰州北编组站，解编能力将远远超过现在的兰州西编组站，使兰州枢纽由原来的区域型枢纽变成路网型枢纽，从本质上缓解枢纽地区运能紧张的问题；此外，在西固东川新建兰州铁路综合货场及货车联络线，将进一步优化铁路运输结构和布局，对促进兰州及甘肃经济社会又好又快发展具有重大意义。 兰新铁路第二双线为甘肃兰州至新疆乌鲁木齐双线电气化铁路，设计时速200公里/小时以上，是国家《“十二五”综合交通体系规划》中的区际交通网络重点工程。2009年8月由国家发改委批复，并于同年11月正式开工建设，是一条横贯东西的现代“钢铁丝绸之路”，线路横跨甘肃、青海、新疆3省区，全长1776公里，是世界上一次性建设里程最长的高速铁路，其中新疆段正线全长710km，甘肃段全长799km，青海段全长约268km。技术标准为国铁Ⅰ级客运专线，双线、旅客列车速度目标值200-250公里/小时、电力牵引。批复总投资额1383亿元，建设工期为5年。 兰新高铁与古代丝绸之路在西北的线路基本平行，这条铁路的开通为西北地区文化产业发展带来新机遇，将使我国西北地区的铁路运输网实现一次新的飞跃，也将助力实现丝绸之路再度繁荣。2009年兰新第二双线开工之际，时任甘肃省省长徐守盛在讲话中说，建设兰新铁路第二双线，是党中央、国务院深入贯彻落实科学发展观、构建和谐社会、加快西部大开发的重大战略举措，体现了党中央、国务院对西部各族人民群众的深切关怀。这条大动脉的建设，对于促进资源开发和区域经济协调发展、加强民族团结、祖国统一和巩固国防都具有十分重要的意义。甘肃资源丰富，蕴藏着巨大的开发潜力。加强与周边省区的铁路通道建设，是新时期、新阶段实现又好又快发展的迫切需要和关键所在。甘肃、青海、新疆三省区紧密相连，人流、物流交流频繁，经济的互补性、关联度日益增强，区域经济合作发展的前景十分广阔。建设兰新铁路第二双线，将更进一步加强三省区的联系与交流，优化产业布局，促进区域经济分工协作，实现共同繁荣、共同发展、共同富裕，对甘肃的长远和可持续发展将产生巨大的带动作用，在甘肃发展史上将竖起一座重要的里程碑。 兰新第二双线引入兰州枢纽工程全长15公里，包括4隧4桥及新建调度楼、兰州站站改等工程，重点受宝兰客专引入方案及兰州西编组站搬迁影响，前10公里建设从2013年6月从正式启动建设，造成工期压力较大。 经过全体参建者的共同努力，2014年9月11日，一辆动车检测车从酒泉南站驶出。世界上一次性建设里程最长的高速铁路兰新高速铁路（甘肃段）进入联调联试阶段，标志着甘肃省首条高铁正式开通进入倒计时。 自2014年9月1日起兰新高速铁路甘青段正式启动联调联试以来，各项调试运行平稳有序进行，这标志着我省历史上首条高速铁路开通进入倒计时，届时兰州到乌鲁木齐将实现朝发夕至，甘肃、青海、新疆3省区即将全面驶入高铁时代。 今天我为中铁二十一局代言，在中铁二十一局集团董事长孟广顺、总经理王继红的带领下，组建的兰州枢纽团队在西客站先期基础开挖、动车检修所建设、高普联络线改造、梁场建设、动车走行线开通等配套工程建设中，通过无私的奉献、集体的付出，硬是将兰新线普速列车引入西客站的工程提前了六个月，奠定兰新高铁按时开通的基础。这支赶超时间的队伍，一次次铁肩挑重担，一次次力克时艰，开创了铁路建设史上的“兰州速度”，书写了兰州枢纽建设的奇迹。 2013年1月，为充分发挥西部地区最大的路网型客运枢纽功能，铁路总公司对兰州西客站的设计图纸进行了完善。方案优化给兰州铁路枢纽带来的新变化显而易见，但也意味着工期的一再缩短，留给二十一局的施工时间仅剩下1年零10个月，期间还要完成征地、拆迁、既有铁路改线等工作。而且，兰州特有的地理环境为西客站的建设造成更多的制约，在城区核心区人口密度已突破4万人/平方公里的区位新建西客站，难度可想而知。而且，现有的兰新线与兰新高铁多处线路重合，在既要保证铁路畅通，又要不影响工期的情况下施工，风险巨大。在短短的一年半施工周期内，为将兰新线拨进正常的设计线路，二十一局就进行了4次改线，每一次改线就意味着一场大型的会战。 兰州西客站、兰西车场建设中的困难有4个方面。一是建设场地有限，工地北面临河、南侧靠山，无论是四次既有线转线还是站场拆除、站房桩基础施工、车场建设，都要见缝插针般地在进行。二是拆迁困难，兰新铁路运行了50多年，在铁路沿线早就形成了固有的住户和厂区，如兰通厂的一个养殖场直到2014年7月中旬才完成拆迁。三是有效施工的时间短，从2012年底进入现场，到2014年5月1日兰新线普速列车开进西客站，再到11月4日动车组调试列车平稳驶过兰新高铁兰州枢纽，期间真正的建设时间不足1年半。四是土方外运困难，从2013年开始，兰州市打响了“蓝天工程”战役，要求所有的施工场地都要防尘施工，而兰州西客站有68万方黄土需要外运。 面对这4个方面的难题，中铁二十一局迎难而上，千人会战抢工期。施工单位倒排工期，给每个施工项点都划上时间节点，以空间占满、时间占满的理念，让所有建设队伍扑上去，严格按照图纸设计，拆迁一段干一段，干成一段通一段。参建单位干部职工主动放弃节假日休息时间，实行24小时不间断作业，时时出现千人会战的宏大规模。 二十一局工区长陈小科在兰西车场施工的前期阶段，每一天都到工地蹲点指挥，施工紧张时，他干脆搬到工地和工人们吃住在一起，跟班作业，对施工的重点工序和重点部位做出详细指导。正是他的以身作则和发挥模范带头作用，仅用12天时间完成兰州站房基坑施工任务，基坑深度9.35米，面积72000平方米，土方开挖量68万方，在二十一局内部接连拿下“五个第一”，即第一个进场、第一个桩、第一个墩、第一个承台、第一个路基试验段。 在这样数不清的感人奉献下，兰州枢纽团队就是在克服种种困难的基础上，中铁二十一局项目团队在5年内攻克了一些原本看来不可能完成的任务，实现了许多人无法理解的工期目标。以二十一局为例，在短短的45天时间里拆除了兰州西116公里线路，400多组道岔，1座老锅炉房，1个机务段，硬生生地将原本3个月的工期压到了45天。一个兰州铁路的西货场从此在光荣退休，为兰州西客站的建设创造了先决条件，也创造了“兰州速度”。 2014年11月3日22点24分，一列“和谐号”动车组满载着陇原大地人民的期盼，缓缓驶入由中铁二十一局集团承建的宝兰客专兰州枢纽动车检查库。这意味着中铁二十一局1000多名参战将士经过9个月的昼夜奋战，安全优质的完成了集团公司历史上第一座动车所存车场和检查库，也标志着兰州枢纽重大节点工期目标的如期实现，这不仅是一次施工组织的新突破，更是施工组织的一次成功典范。其中的重要价值，就是动态调整。 兰州西动车运用所包括存车场及检查库两部分，施工起讫里程DCSK3+344.15至DCSK5+605,全长2.26KM。存车场包含公路桥1座，涵洞16座，路基挖方323万方，填方264万方，地基处理水泥土挤密桩96万延米，强夯29万平米。存车场47股道，其中前期铺设33股道，后期预留14股道；综合维修工区铺设5股道；动车库设计8股道，前期铺设6股道后期预留2股道，线路总长度28.9km。道路改移1处。作为“动车之家”、“4S”店和安全运行的加油站，动车所既是宝兰客专重点控制性工程，也是兰新铁路第二双线的重点控制性工程，更是兰州西站配套使用的重点。同时，它还是兰州西客站整体配套建筑体量最大、功能最强的核心建筑。2013年6月，动车运用所存车场及检查库正式开工，主体的工期只有9个月——在正常情况下，这样体量的动车运用所施工时间大约在2至3年。 二十一局在短短几天内从玉树重建、西宁站改、兰州、西安等工地调集了1000余人的施工队伍充实到施工现场。一时间，各方群英荟萃，摩拳擦掌备会战。在枢纽指挥部“国内领先、合理可行、留有余地、适度提前”的施工原则要求下，充分利用有效作业时间，优先安排控制工程的施工。 2013年7月，由于天然气管道的影响，动车检查库只能先进行17轴至55轴的施工，其它大面积的施工都开不了工。如何在不影响工期的情况下，迅速打开局面呢？枢纽团队本着“见缝插针，找缝插针，做缝插针”的做法，在动态的变化中千方百计地寻找施工点。施工计划被一次次地打乱，指挥部、交大监理、二十一局一次次地优化完善，开创了持续动态优化施工操作流程的方法，实行24小时不间断交叉、平行作业，尽一切可能扩大作业面，不断加快施工进度。 这样的工期纪录，不仅仅对兰新开通、兰州西客站投用的意义深远，也是枢纽团队、是二十一局建设史上的一次纪录，更是兰州铁路枢纽建设中一次开创性的突破。 质量从内部标准到全线领先 兰新客专引入兰州枢纽工程采用整体道床。 为确保质量，枢纽指挥部组织了首件示范。示范段选在了全长2959m的孔家营隧道内的100米。通过严密的技术交底、施工交底，全面细化了作业指导书。对照作业指导书，参与施工的人们深刻认识到，组织整体道床施工，不仅仅是一门技术，更是一种艺术。 “在无砟轨道施工中，因为对精度有极高的要求，我们的技术管理人员、工人犹如放下洋镐、铁锹，拿起针线一样干活，这就必须转变观念，树立起高度的责任感才能做到。”二十一局项目部常务副经理姚璐这样形容无轨砟道施工。 有了成功的经验，就要干出优质的工程。一时间，孔家营隧道弧光闪耀，机声轰鸣。 无砟轨道铺设质量要求很高，必须满足设计时速250km。 首先要对隧道底部地面进行清洗，犹如清洗涂在面部的化妆一般。二十一局购买了4台铣刨机，利用铣刨机前铲后刷的先进工艺清除路面。 隧道底部清洗后，工人将直径20、16mm的螺纹钢用6mm钢筋环绕，每个螺纹钢交叉点用塑料四通固定绝缘后，进行测量及防水处理，钢筋网格焊接绑扎后，断面高530mm，宽1.98mm,每公里使用钢筋就高达38.5吨。 硕大的钢筋网块铺设焊接后，铺轨机如架桥般将20米长的轨枕排徐徐送的安放，每一段轨排就位后，由四架仪器进行测量，根据结果，进行精调。 连接、调整定位，在几台水准测量仪器的监控下，工人有序地给轨枕螺栓上油、擦洗扣件垫块，清理杂物，调整钢筋间距和轨枕板，按测量线平稳地安放在立好模的路面上，在确保无误后，混凝土缓缓输入道床后捣固夯实。 隧道段轨道结构宽2000mm,高度为550mm；不亚于现浇一组桥梁梁体。 混凝土浇注后，利用三层保湿法不间断浇水进行养生。 按原设计，隧道内无碴轨道为整体式设计。但在兰新客专其它路段，这种型式的轨道已出现拱涨变形。对此问题，指挥部组织参建各方与设计单位、中铁科技研究院、兰州大学、兰州交大、兰州冰川冻土研究所等单位协同攻关、论证，最终确定将隧道内轨道道床分97.5米为一段落，使之成为伸缩预留缝隙，从而保证了不发生轨道变形、涨裂，也满足了设计时速的要求。 经过6个多月的观测，4座隧道铺设的无渣轨道道床无一变形。 2014年11月4日，重力轨道试验车开行，在二十一局施工的枢纽标段上，列车以时速180公里的速度通过隧道、桥梁，放在操作台上的香烟和笔帽纹丝未动。兰州铁路局局长王峰认为，这一段的整体道床质量，位于全线第一。 ——全心的付出。在兰州枢纽北编组站的建设中，西北唯一一家铁路“四电”施工劲旅——中铁二十一局电务电化公司用自己艰苦的努力、优异的成绩再次树立了“敢打硬仗、善打硬仗、打赢硬仗”的良好形象，并以SAM系统调试中的事迹最为突出。 对大多数人来说，他们并不知道支撑着兰州枢纽北编组站这个特大型路网编组站高效繁忙运转的指挥系统，是信号、信息系统。全站18个信号楼、1011架信号机、700组联锁道岔、1428个轨道区段、58.44公里区间信号自动闭塞和全场的信息工程的建设任务，使其成为近年来该公司信号专业单项工程最大的项目。 面对以前没有经历过的SAM系统，没有新技术的施工经验，怎么办？一切从学习开始。 二十一局在3天时间内从全国各地抽调技术能手回到兰州驰援，有5位副处级的专家型领导长驻兰州北编组站指导工作，SAM系统研发单位铁科院数位专家坐阵调试，设计院安排人员积极协调，电务段、供电段等相关路局单位积全力配合，各项工作在有条不紊的紧张进行。 ——兰州东站改，对综合立体式困境的突破。 兰州东站改属于铁路总公司为兰州枢纽建设过渡方案特批的变更项目。根据铁路总公司、兰州铁路局的总体安排，如果不能在2012年11月底前完成兰州东站改，就将直接影响到兰渝引入兰州枢纽货车北环线和兰州北编组站的开通，并直接影响兰州西客站不能按期开工、影响兰新客专引入兰州站。 早在2011年，兰州枢纽指挥部即通过大量的细化工作，研究并提出了鉴于兰渝铁路桃树坪隧道影响的新的过渡方案（即本书第一部分提出的4步过渡方案）。经铁总反复权衡，在2012年月，终于批复。为了这个批复，兰州枢纽指挥部领导费尽了心血，在尤其是指挥长，亲自带领施工单位二十局、二十一局人员翻山越岭看地形、请教专家解难题，并与兰州局运输、调度所等部门领导做了长时间深度的沟通，最终向铁路总公司上报了过渡的申请。 2012年7月起，开始了兰州东站改造施工和4步过渡的准备工作。当时，摆在面前的难事、急事一堆。一是陇海线桑园子站西侧、K1719+500处，在陇海线上下行两线间30米范围内，要拆掉一座山！这段山体全为花岗岩，怎么拆？二是兰州东站内受路内外征拆因素影响的，有平方米住宅，而有的拆迁对象，建设者连户主都没见过，征拆无从下手。三是在兰州东站改造期间，陇海、包兰2条干线的车流需合理分配，且本就能力十分紧张的兰州站，对列车通过时间的测算精确到秒，侧向过岔速度对整个兰州地区的列车通过能力影响十分大，必须要提出合理的方案。四是信号、通信等站后专业改造中，与旧有的系统、制式对接工作量大，技术考验巨大。五是兰州东地区铁路两侧地形受限，不具备原材料存储条件，必须新辟场地组装道岔和存放原材料，且还要考虑到天窗时间紧的因素，不能过远。六是一些设备单位使用的房屋需与施工紧密结合，有大量的事项需在短时间内敲定。七是陇海下行线货车在兰州东站折角，对机车、新的运输组织方式、调度指挥管理、现场车辆检车工作管理等，都提出全新的要求。八是站改前后，对兰州铁路地区大量的专用线——如行包公司专用线等——运营管理将带来巨大影响，能否停用货场和专用线、能停多长时间，考验着对外协调的能力和敢打必胜的信心。等等。这种综合因素多、涉地因素多的综合考验，让兰州局一些部门、枢纽指挥部和二十局、二十一局、甘肃铁科监理犯起了难。 加之兰州东站是兰州铁路枢纽主要货运站场，地处陇海、包兰线交会处，接发列车、调车作业十分频繁，平均每天接发列车达150列，每隔5分钟就要办理一趟列车接发；调车作业日均调动车辆达520车。站改涉及线路、道岔、接触网、信号等设备的大规模改造，接发列车密度大、天窗给点困难，施工工程量大、任务艰巨、行车安全保障措施要求全面、站场内施工场地狭小，而这一系列的改造任务仅有3个月时间，并要保证既有客运货运列车正常通行。 这次施工，也是二十局历史上经历的规模最大、难度最大、时间最紧的既有线施工。短短5天内，二十局从集团公司、公司机关、哈齐客专、沪昆客专等工点调集多名参与过既有线施工及参与过站改的技术专家进驻现场。经过兰州局运输等部门的精心研究、大力支持，和枢纽指挥部的精心优化、超前协调，从2012年7月起，采用4步走的措施，对困难各个击破。 改造期间，要迎来暑运和多个小长假，对旅客进出、安全的影响，对兰州枢纽进出能力、运输能力的影响必须要降到最低。 为完成这些任务，主要难点一是既有线施工难度大，对两侧岔区天窗点外、点内的施工安全要求高，必须精心准备、专业化施工，设置物理隔离；二是兰州站范围内地下隐蔽设备复杂，纵横交错的高压电缆电线、国防军用光纤、民用电视光纤、各大通信运营商光缆，和自来水、天然气、地热、排污等管道如蛛网般纵横密布，拆迁、迁移难度，对线缆的管理要求高，而且临近既有线施工，部分探沟无法开挖，对在施工过程中线缆保护的要求极高；三是在人行地道施工期间要上足措施，严防旅客人身安全问题发生；四是高空作业时，对接触网支柱的管理有难度，防止触电问题；五是整体上的施工空间较为狭窄，不利于大型机械的使用，且钢筋加工厂场等材料厂无法堆放，与兰州东、兰州西站改造一样，动态、有序的流水工序与及时补给的原材料，要良好衔接；六是涉及路内专业多，与设备管理和行车组织单位的协调工作量大；七是兰州市交通管制，土方外运、垃圾清运受到影响；八是风雨棚钢结构吊装难度大，临近既有线一侧施工非常困难；九是在老站台拆除中，必须要连同基础全部拆除后才能新建，在站内距离既有线5米处施工，不能爆破、且无法动用大型机械施工；十是除施工本身外，要求车站方要做好整个站改期间对旅客的引导、管理，严防人身安全问题。 相比兰州东、兰州西两次改造，兰州站受外部环境影响的因素相对要少一些。也得益于前两个“战役”，二十一局认真完成了大量的临近既有线施工后，于2014年8月初正式开始全面的天窗点内施工。经过286个天窗点内，至目前为止，站改基本完成，进入收尾阶段。 此间，二十一局发动职工加班加点，集团公司领导多次到现场检查指导；路局领导和各业务部门多次现场检查盯控，在现场解决疑难专业问题，为工程的顺利推进提供了保障。 在地下隐蔽设备处理中，指挥部多次现场指导、盯控。一次在开挖11股道至陇海线K1729+100处时，挖至6米深位置时出现了一堆光缆、共计77根，像万蛇蠕动一般横穿路基，所幸的是，开挖路基的工人始终是严谨细致、规范操作，后经确认后得到及时防护、处理。 为确保施工质量，枢纽指挥部指挥长多次现场检查指导，对站台墙间的填土进行破检，并要求站台墙台心填土站台面1米以下采用4%改良土填筑，1米以上范围采用8%改良土，二十一局严格组织了施工。 至11月15日，兰州站改5站台9股道高铁线路顺利完工并开始进行联调联试。11月16日18时30分，首列重力高铁轨道试验车，自兰州站5站台9道线路开出。至11月22日，主体工程已完成98%。 棺材中伸出一条腿：负责杜家沟大桥连续梁、小金沟高矢拱涵等工程用地征迁工作的四分部书记杨俊礼，随即讲述了他的“征迁辛酸史”。 2013年5月，小金沟高矢拱涵用地征收迁坟工作时，遇到一件非常棘手事，有一座坟墓迟迟找不到家人。眼看工程用地急需迁移的160多座坟墓就要迁完了，费了几天的功夫，可还是没找到这座坟墓的家人。 这下可急坏了杨书记。他赶紧找项目部领导商量解决办法，通过在兰州日报、电台、电视台刊登播发迁坟公告；并到方圆五公里内，沿街张贴信息，同时还四处询问当地村民。杨书记叹口气说：为了寻找这座坟的家人，我是绞尽脑汁的想办法啊。最终经过大家的共同努力，还是找到了这座坟的家人——一对孤儿寡母。 看着已远走他乡多年的这对母子无依无助的现状，杨书记知道所有的迁坟工作都将落在他的肩上。当即联系确定迁坟时间，寻找运输车辆及协助迁坟人员。 当谈到那天夜里迁坟的情景，他仍心有余悸，打了个冷颤，表情严肃地说道：那天晚上的事，至今让我毛骨悚然，怕是这辈子也难以忘记那个场景了。凌晨一点钟，挖土机慢慢铲掉坟墓上和周围的黄土；由于时间太久，棺木已经腐烂，轻轻一碰，棺木侧板就掉落了。随即出现惊人一幕：尸体的一条腿瞬间“伸出”。 这一惊一乍，让现场所有人的心脏立刻跳到嗓子眼，大气也不敢出一口；加上尸体腐烂散发的尸臭味，更让现场帮忙的人员也不敢靠近，有的悄悄开溜了。不管杨书记再怎么请求大家帮忙，现场无一人上前帮助。万般无奈下，杨书记只好独自一人上前，将“棺木中人”重新安放好。 坟墓算是顺利的拆迁完成了，可杨书记却在迁坟后的一周左右，烙下了当晚的印记，吃不好、睡不好、饭也咽不下、还时不时地呕吐……。过了几天，还是找医生开药。 正是凭借这种高度的责任感、使命感和强烈敬业精神，他率先提前完成了征迁任务，为全线灌注第一根桩赢得了宝贵时间，受到建设指挥部、项目部领导的高度赞扬。 春节决战西客站。中铁21局，作为甘肃本土企业，肩负着兰州枢纽兰新和宝兰配套兰新开通的项目建设，工程范围涉及兰州市西固和七里河两个区、9个自然村，需拆迁企业厂房77家，面积24万平米；住户1159户，面积10万平米；迁移坟墓575座；征用耕地、菜园、果园等1833亩。 中铁21局集团副总经理、总工程师兼兰州枢纽项目部经理赵彦旭，在项目进场动员会上讲道：“从今天开始，我们面对的是几千家住户、近百家企业及几百座坟墓的征迁工作，枢纽征拆可以说一家一特点、一家一故事、一家一诉求，并且将催生近万、甚至更多大小不等的难题，我们21局作为本土企业，就是上刀山、下油锅，也要与业主一起做好征迁工作，决不能让征拆影响工期”他们是这样说的，也是这样做的。由赵总亲自挂帅，成立了包括杨林海、王兰荣、达选信、贾有智、杨守武等富有征拆经验20多人的拆迁队伍，与业主征拆人员一起，主动协调省、市、区各部门，迅速在兰新第二双线、西客站、动车所、改建兰新线等工程征拆中取得突破。 西客站站房施工涉及原兰州西编组站的拆迁，虽然编组站已搬迁，但多条专用线仍在使用，停用及拆除需办理相关手续。经多方协调，终于在2012年春节前一天办理完各项手续。21局宝兰项目部接到任务后，没有任何怨言，立即组织人员对影响站房进行站场钢轨拆除。项目部分管征地拆迁工作的杨守武说：“我正准备洗手包饺子，姚总（项目部常务副经理兼书记）打来电话，要求马上组织人员对影响站房施工的铁轨进行拆除”杨守武也深知西客站站房施工的重要性和紧迫性，挂上电话，容不细想，就通知所有在兰州附近的员工马上回工地。有谁会想到，当天空站房烟花的时候，西客站正在上演铁轨拆除竞赛，男的卸螺丝、拖铁轨，女的捡螺丝、抬枕木，“火热”的劳动，驱除了零下十几度的寒冷；员工们相互间的“打趣”，缓解了大家对新年的种种“渴望”…… 经过几天的繁重劳动，终于将影响站房范围内的铁轨全部拆除并清场，为后续施工让出时间、腾出场地。 也在这种不等不靠、积极主动、协同作战、高度敬业精神的引领下，枢纽指挥部和21局项目部在短短4个月的时间里完成了西客站“达到场”、“编组场”、“始发场”及站房施工用地涉及的1000多户民房、几十家企业及耕地等的拆迁工作，为兰新第二双线顺利引入及配套开通的项目建设创造了良好的条件。 苹果熟了。2013年8月，金城兰州，瓜果飘香，但枢纽人心理沉甸甸的，动车所建设图纸千呼万唤才出来，征拆的对象就是一片片挂果的苹果园，怎么办？时间承载着全国人民对兰新高铁的期盼，但距苹果成熟还有2个月。2个月，对枢纽工程来讲，那就是几十万方土方，上万根房屋基础。七里河区区长魏晋文来了，社区主任王家旺来了，他们望着红彤彤的苹果，近乎哀求地说：“铁路建设肯定要支持，但能不能拖2个月，实在不忍心啊”大家都在沉默，其实大家都不忍心，可时间不等人。 “这苹果挺好吃，已经熟了，我们买下了”项目经理赵彦旭正在啃着一个苹果，津津有味地吃着。 苹果有人买，还能得到一些补偿，何乐而不为了。就这样，最棘手的一件事，在一场幽默剧中快速解决了，摘下来的苹果项目部发给劳务工吃了。 苹果熟了，在这个收获的季节，枢纽人不但收获了土地，赢得了时间，更多地是赢得了地方政府的认可。甘肃省在西客站迎接了国家领导人张高丽，贵州省委书记、省长，宁夏回族自治区书记、主席，凤凰电视台采访；兰州市更是将重大项目观摩、“蓝天工程”现场会选在了西客站、动车所。 到今天我们采写组的成员将陆续返回自己的工作岗位，心情久久不能平静，太多的人和事不能一一枚举，只是按照要求串联了纪实报告文学十篇，以涩读者，更谢谢兰州枢纽团队的关心和照顾，对采访过程给与大力支持的各分部领导和被采访人、线索、数据提供人，我代表“见证奇迹”的采访撰写组表示最衷心的感谢，这是一场成功的活动。得意于兰州枢纽项目组合理的组织与策划，在兰新高铁开通之际，中铁二十一局兰州枢纽团队在兰新线的日日夜夜将载入史册，与世人共同“见证奇迹”。 兰州枢纽成为速度的代名词，西客站成为一张名片，地铁代建，城市通廊代建，高架车道代建，南山公路代建，跨铁路的桥涵代建，枢纽人在完成铁路建设任务的同时，任劳任怨地为这座山水城市增光添彩，梦圆兰新。我们自豪，我们是中铁二十一局人，我们是中国铁路的建设者。

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