托举金华高铁梦

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托举金华高铁梦

—杭长客专金华站项目经理部施工纪实

发布日期：2014-12-03来源：中铁四局编辑：靳明伟

[摘要]

　　文/王涛　查高英

　　11月初的浙中大地已有了些许寒意。金华环城西路上，一座现代化高铁站房已高高矗立，上方“金华站”三个红色大字格外醒目。金华站的高架候车室下方，一列列运行试验高速列车呼啸而过。在杭长客运专线全线开通倒计时钟的滴嗒声中，站房内外装饰已基本完工，拼搏了7个月的局杭(州)长(沙)客专金华站经理部参建将士，正抓紧进行扫尾和再检查，为确保高铁开通启用做最后准备。

　　宝剑锋从磨砺出。7个月的艰辛历程、砥砺拼搏，参建将士们彰显着韧劲与勇敢，诠释着责任与承诺。

　　调精兵强将　争分夺秒

　　2013年11月28日，局中标杭长客专金华站站房工程，主体包括站房和高架候车室，总建筑面积10995平方米，合同造价1.72亿元。为了以最好的成绩完成施工任务，局调集建筑公司、二公司、钢结构公司等单位参与建设，由建筑公司代局指。业主下达2014年7月1日实现联调联试的死命令，这就意味着要在有效工期7个月内，每月完成2500万的产值。建筑公司总经理吴阿勤许下“保证完成任务”的铮铮诺言。

　　由谁负责指挥这场不容有失的战斗?经过深思熟虑，建筑公司决定派生产和管理经验丰富的副总经理吴春峰从广西奔赴金华，兼任项目经理，由30多岁的高级工程师仰宗录担任项目常务副经理。

　　接到任命通知后，年轻的仰宗录便带上总工李延龙、工程部长赵敏捷等人赶到现场当起了排头兵，12月3日，建设者们便开始了他们与时间的赛跑。从组建经理部到定好关键岗位人员，前后不到一周，仰宗录带领团队把现场测量、放样、技术交底、协作队伍进场、物资采购等大小事宜安排得稳稳妥妥。在最短的时间内，实现了经理部团队组建、管理人员就位、劳务队伍进场、项目开工建设等四个“第一”。12月12日正式开工，这时距中标才半个月时间。

　　跑步进场后，经理部实行24小时“白加黑”不间断作业，管理人员轮班倒，划出“责任田”，现场每一寸土地，都留下了建设者们的足迹。经理部在管理人员中开展内部评比，每月由全体人员共同打分，评选出两名表现优秀的管理人员成为“工地之星”，予以经济奖励，并上榜公示。勇当先进、争做典型在经理部蔚然成风。

　　为了充分调动现场近600人劳务大军的生产积极性，经理部对晚上加班的劳务人员，现场额外发放奖金;在工地休息室备下方便面、面包、矿泉水等食物，方便工友们休息、“充电”。同时，结合“保工期，促安全，完成各项节点”主题劳动竞赛，与班组签订包保责任状，奖优罚劣。据统计，经理部在劳动竞赛过程中的奖励支出高达近百万元。

　　在2014年春节复工动员大会上，仰宗录满怀豪情地激励大家：“就是脱掉一层皮，也要在6月底前拿下站房主体工程。”

　　抓技术革新　节时提效

　　站房工程集成了土建、深基坑、铁路和装饰安装等工序，综合性很强。除了对现场进行有效管控和策划外，经理部还从技术层面积极缩短工期。

　　经理部通过技术改进，将地下室底板的坐标点放样改为轴线放样，原本需要5个小时的放样时间缩短为3个小时，大大提高了测量速度。结构面积7000平方米的屋面网架，有11000多根2到3米长短不等的架子，受站前轨道施工影响，无法进行直接吊装，经过研究论证，经理部利用300吨吊车跨线吊装，搭设满堂脚手架，一根一根进行高空散拼。班子成员带领大家，小雨大战、大雨小战、无雨鏖战，不分昼夜地努力，提前20天完成了分部工程。2013年12月底，承台开挖施工开始，由于地下为强风化岩，开挖难度很大。为提高施工效率，工程部长赵敏捷加强与设计方沟通，将承台标高提升1米到风化岩顶。这一创新，不仅减少了钢结构用量，节约成本10万元，而且在保质保量的前提下，将工期整整提前了5天。地下室底板放样期间，通常采用的坐标点放样，1000平方米面积需要5 个小时，效率低下。赵敏捷结合现场，提出改用轴线放样，测量时间缩短为3个小时。地下室后期设计变更，增加了700平方米地下广场，通过对现场勘查和研究，与设计方加强沟通，成功将基坑支护变更为钢板桩支护，创造了效益。

　　经理部安质部部长李振严是多年的老安质人员，工作兢兢业业，一丝不苟。站房工程临近既有沪昆线，人行天桥跨既有线吊装是一个重点关键环节。为争取宝贵的时间，他与同事三赴杭州、四奔上海，一遍遍、一次次，邀请来专家进行既有线施工方案评审。经多方努力，终于使既有线施工方案在历经三次修改完善后，顺利通过评审，为人行天桥吊装争取到了宝贵的施工天窗时间点。功夫不负有心人，该既有线施工方案从准备到论证直到敲定，比原计划整整提前了15天，为主体工程工期提前争得了先机。

　　扬鲜红党旗　党员出彩

　　为了以优异的成绩向局第三次党代会献礼，经理部党委积极开展“心向党代会，争创新业绩”主题实践活动，聚人心、鼓干劲，让党旗高高飘扬在站房工地上。

　　经理部党委发挥国有企业的政治优势，打造党组织坚强的堡垒，在急难险重的作业区域设置党员红旗责任区、党员先锋岗，激励党员冲锋在前。每一名党员的姓名、职务、岗位职责、联系电话、分管的责任区域向协作队伍班组及时公开，接受监督，接受服务考核评价。

　　高架候车室平台混凝土浇注面积约2200平方米，因跨铁路轨道施工，需要搭设大面积的满堂脚手架。这是一个关键的项目控制性节点，直接关系后续铺轨、雨棚、站台面施工和大机养护等环节。经理部党委动员全体党员发挥先锋模范作用，开展以“献礼党代会、我是党员跟我干、创先争优做贡献”为主题的“三保一促” (保节点、保安全、保质量、促进度)抢工活动。

　　主题活动是平台和载体，经理部党群协理员也发挥出“润滑剂”和推手的作用。经理部两名协理员对外协队伍的人员素质、管理水平、管控能力等进行深入了解，及时沟通，用心服务。经理部协理员、工会主席王涛主动帮助协作队伍租房子、代购床铺和生活用品，联系安装电视、宽带，解决起居饮食等困难。通过努力，与外协队伍建立了相互信任的良好合作关系，激发了现场干劲，同时也解除了外协队伍的后顾之忧。

　　工程进展也时刻牵动着远在合肥的公司领导。总经理吴阿勤三到金华，现场检查指导工作，召开施工进度协调会;董事长、党委书记杨刚在正月十五专程赶到现场，陪大家一起过元宵节，鼓舞建设者。

　　这座被金华市民称为“高、大、上”的高铁车站，从2013年12月12日破土动工，到2014年7月20日顺利通过杭长客专联调联试，仅用了短短220 多天时间。“这是一个看似不可能完成的任务，中铁四局了不起!”沪昆铁路客专浙江分公司总经理张杨10月1日来现场检查指导时，对经理部工作赞口不绝。

　　把困难扛在肩头、把艰苦抛在脑后。正是这支特别能战斗的队伍，在“火烧眉毛”般的工期面前，出色地完成了施工任务，为了庄严的承诺，拼出了铮铮豪情。建设者们用自己的脊梁，托举起了金华人民的高铁梦想。