最后的冲刺

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最后的冲刺

—青荣焊轨抢工侧记

发布日期：2014-09-19来源：中铁一局新工程公司编辑：靳明伟

[摘要]

　　8月26日，济南铁路局召开青荣城际铁路工程建设现场推进会，会上李光林副局长再次强调各参建单位要严格按照青荣城际铁路建设推进计划，确保青荣城际铁路10月1日联调联试和年底开通运营目标。

　　而此刻，中铁一局新工程公司青荣铺轨项目部还有405公里长轨焊接、939个道岔铝热焊头，452个胶接绝缘及大量的电容枕抽换、护轮轨安装任务，千金重任再次压向项目部。面对如此艰巨任务，项目常务副经理刘树公在9月份施工生产会上鼓舞大家：“人生能有几回搏?500公里铺轨我们都闯过去了，不能功亏一篑，大家要咬紧牙关，甩开膀子，做好最后的冲刺。”

　　精细化稳固长轨焊接质量

　　要在一个月时间内完成400多公里的长轨焊接放散锁定任务以及其它扫尾工程，同时还要给线路精调、道岔安装调试留足一定的时间，长轨放散锁定就必须在9月20日之前完成，时间之紧、任务之巨可想而知，这就要求项目部在施工过程中绝对不容许出现返工活，造成人力、物力、财力及时间的浪费，长轨焊接质量无疑成为项目卡控的重点。

　　“青荣城际设计时速250公里，轨道验收标准高，长轨焊接质量又是工程验交中的重要一环，焊接质量能否达标将直接影响着企业的信誉和发展，因此在焊轨工艺环节上项目部更要严一个格、紧一扣，不能有任何差错”，公司总经理贺庆在管理人员座谈会上要求。

　　为此，公司对项目部现场工作组及时进行调整，公司安全总监王智军全面协调指挥，督检焊轨质量。

　　由于青荣城际铁路铺设的钢轨由包钢、鞍钢、攀钢三个厂家供应，正线、站线和特殊地段所铺设的钢轨材质又不同(正线铺设U71MnG、站线铺设U71Mn、特殊地段淬火轨)，这就使得不同厂家不同材质和同一材质不同厂家的钢轨焊接参数要求不同。为确保焊接质量，项目部对每台焊机在上线前都进行了严格的焊前型式检验，针对生产厂家和钢轨材质反复进行落锤试验，调整出合适的焊接参数后及时报送铁科院检验。在莱西铺轨基地落锤试验做了不下2000次，砸断的钢轨头足有0.8公里。

　　在焊轨过程中，项目部始终坚持内部管理严格精细、现场操作标准规范、焊后检验从严从实。在内部管理上，项目部从业务技能、岗位责任上入手，对焊接人员进行专项培训，每道工序明确一名负责人，提高带班人员责任意识、岗位意识，便于责任追究;焊接原始记录必须由操作人员、现场技术员和焊轨负责人三方签认，明确正火完成后应及时探伤，每台焊机配备防雨、防风等应急设施，这样焊轨在内部自身管理上流程化、标准化、规范化。

　　在现场操作中，项目部从对轨、校直、焊接到正火、打磨，每道工序都严格按照工艺流程操作，在对轨调直、保压正火、打磨平顺等关键环节严密监控，仪器检测，用数据说话，确保焊头外观、高低、相错量控制在标准范围内。在焊后检验关，项目部分别成立队级、经理部两级质量检查组，实行分级管理，每台焊机配足技术力量和探伤人员，对当日完成单元焊头首先进行自检，再邀请工务人员介入现场进行监控，同时项目部还专门成立焊轨专项质检组，由项目副总工邓井华亲自带领工程部、安质部和高级探伤人员沿线进行抽查，抽查过程中对发现的焊接质量问题，立即分析整改，对责任单位、责任人、队级质检人进行重处、重罚。

　　在整个高压态势和精细管理下，形成了自控、互控运作模式，整个焊轨质量全面受控，在焊接完成的600多对焊头检验中无一质量瑕疵。

　　执行力推动焊轨一路向前

　　强化员工责任心、提高团队执行力是公司总经理助理、三公司经理李怡近几年在三公司各项目管理中着力推行和打造的重点，逐渐成为三公司各项目抢工会战、克难攻坚的“法宝”。而刘树公自青荣铺轨项目部组建进场就一直在践行。

　　在班子成员全盘对焊轨任务量、节点工期和各标段线路上砟、机养交接情况分析讨论后，项目部确定了全线上5台焊机以牟平车站为分界点，划分莱西、威海两个焊轨区段，采取“分歼合围”，步步“蚕食”的焊轨组织方案。总体方案敲定后，为确保计划顺利实施，刘树公积极与公司沟通联系调拨第5台焊机进场事宜，向南广、上海城轨、路局工务段等单位协调聘请探伤人员，内部“调兵遣将”组建第5台焊机管理、技术人员，为保证焊轨放散、抽换电容枕等工作全面展开，要求协作队伍上足劳动力，满足施工任务需要。

　　为进一步细化方案、明确5台焊机各自施工任务，总工程师周伟白天忙着跑建指、局指开协调会，晚上回来根据各标段反馈信息编制焊轨施工方案、并对焊轨任务量倒排日历进度计划，明确日进度指标，迅速下发传达各机组。

　　根据倒排工期，每台焊机每天至少完成3公里的进度指标才能保证按期完成焊轨任务，为实现日进度指标，主管焊轨副经理李志伟深入各机组摸排困难，现场协调解决。各焊机负责人严格按照项目部进度计划组织实施，白天搞单元焊，晚会应力放散锁定焊，采取两班倒人停机不停方式向前推进。3号焊机负责人王向东白天晚上“泡”在现场，既当指挥员又当战斗员，争分夺秒抢进度，在威海至文登区段创出日单班单元焊18个头，应力放散4.5公里的高产记录。为激发管理活力，调动员工积极性、项目部重新制定焊轨超产奖励机制，激励鼓励超产，同时为保证施工进度与焊轨质量项目党工委决定把劳动竞赛开展至9月底，有效地掀起了一场“保安全、保质量、保进度”的抢焊热潮，焊轨进度节节攀升，以日均15公里进度向前推进。

　　5台焊机摆开“长蛇阵”，要是没有焊轨工作面那是最恼火的事情，这一点刘树公心里十分清楚。每天他驱车二百多公里辗转于建指、局指和线下单位之间联系协调，手里拿着线路交接节点计划督促线下及时交付。在线路上砟、机养施工上，项目部积极配合线下各单位，及时安排老K车进入工程线进行卸砟，腾出区间段进行机养作业，使线路尽快达到焊轨条件。交班会上副经理张绍明告诫管理人员:“我们要把十七局的活当成自己活干，配合他们尽快完成上砟、机养工作，这样我们才能早一天进行焊轨，才能完成任务，相互之间必须学会合作”。

　　在各方共同努力和强有力的执行力推动下，焊轨一路向前，400公里焊轨锁定任务，截至9月9日完成近200公里。

　　使命感凝聚力量保联调

　　“青荣城际铁路是集团公司在山东铁路市场深耕细作谋求发展的‘桥头堡’工程，再难再重也要按期完成，三公司从来就是一支冲得上、打得赢、能啃‘硬骨头’的团队，焊轨我们没有理由攻不下!”李怡这样强调道。在这股强烈的使命感召唤下，项目上下迸发出一股强大的潜能和工作责任心。

　　项目安全总监陈福俊身兼双职，不但要负责项目部的安全工作，还要协助刘树公抓好莱西铺轨基地生产工作。为保证施工安全，他紧盯现场，严控施工质量安全，对焊接过程中不按标准操作、小平车上线不设防溜、区间车辆作业不设防护、动车行车不执行双确认的“四不” 行为严厉查处打击，做到铁面无私。在抓生产组织上，他始终做到靠前指挥。白天，深入沿线五六个作业点，检查协调焊轨、卸砟、机养、铺岔、焊轨应力放散等施工，确保当日任务当日毕;晚上回来，又主持项目生产会、布置次日施工任务，一天工作十几个小时，一心扑在工作上。

　　铺轨队队长常成良在完成铺轨任务后，带领铺轨队人员快速实现“转岗”投入到焊轨施工中。做为4号焊机负责人，工作中他处处走在前面、想在前面，对于次日需焊轨的区段，他都会提前走一遍，对整个线路进行一次调查，再落实协作队伍人员和机具配备数量情况，做到心中有数。前期在观察到队上的技术员孙进宏对应力放散不熟练，他就手把手教，一点一点指导，很快孙进宏就进入角色。在他的精心组织带领下4号焊机势如破竹，快速完成文登至荣成区段焊轨任务。

　　无缝线路队队长孙国谦自焊轨进入抢工阶段，就过上两点一线的日子，整天奔波于现场和驻地之间，做为队长他焊轨放散一肩挑，白天盯控单元焊，晚上组织应力放散，带领1号焊机从莱阳一直杀到烟台南站，焊轨完成近85公里。

　　劳务工刘长胜和妻子田彩娟同来项目部打工，这对于常年漂泊在外的筑路人来说无疑是件令人羡慕的事情，但作为领工的刘长胜整天早出晚归，盯控在现场，妻子田彩娟身为项目部的一名货运员，也是天天跑前跑后在基地内忙着抄车号、检查车辆装载加固情况，两个人也是聚少离多，一天说不上几句话，几乎和两地分居没什么区别，刘长胜原本8月25日轨铺通后陪着妻子到刘公岛转一转，也因焊轨任务紧迫、自己分不开身，计划一再“搁浅”。

　　人心齐、泰山移，强烈使命感激励着广大员工不分昼夜、连续作战，顽强拼搏，看着那朵朵焊花将对对铁骨连接起来，向远方不断延伸，相信，9月20日完成焊轨任务，项目部有决心、更有信心。