丹江之水南阳来

所在位置：首页 > 一线风采 > 正文一线风采

丹江之水南阳来

—南水北调南阳一标施工纪实

发布日期：2015-01-08来源：本站编辑：靳明伟

[摘要]

　　一场大雨把南阳的天空洗得湛蓝，雨后的阳光洒在波光粼粼的潦河面上，关中岗村的村妇在河边洗着衣服，旁边两个孩童在水里嬉戏打闹着，飞起的浪花惊着了几头正在河里漫步的水牛，桥上的火车满载着货物缓缓而来又渐行渐远。

　　水电十三局施工员郭仁波从桥对面的山坡上走下来，满脚泥泞，阳光将他的身影慢慢拉长，照在了身后的钢筋混凝土建筑上，这便是他守了三年的南水北调南阳一标的标志——潦河涵洞式渡槽。

　　2011年1月，整个南水北调中线工程开工最晚的标段——南阳一标破土动工。高难度、快节奏和轰鸣的机械声瞬间构成了这个项目的生活特色。

　　潦河涵洞式渡槽

　　潦河涵洞式渡槽是南水北调中线工程的关键控制工程，国务院南水北调办公室重点监控项目之一，整个中线段唯一一个涵洞式渡槽，占南阳一标总造价的四分之一，高空作业，大体积薄壁结构……这些听起来足够吓人的定语给这座庞大的钢筋混凝土结构物笼罩了一层神秘的面纱，郭仁波则成为了其中一睹芳容的幸运儿。

　　渡槽全长437米，要在远离地面22米的地方进行高空作业，却没有施工便道，入场困难，是修建潦河渡槽时遇到的首要问题。

　　兵来将挡水来土掩，针对这一情况，项目分别采取不同的办法。槽身段下部结构使用导流围堰充当施工便道，槽身段上部结构利用渡槽底板充当施工便道，槽身利用大型钢模台车外挂行走天车进行槽身外墙高空作业，进出口段搭设脚手架进行高空作业，顺势向前推进，直到把渡槽主体全部完成。

　　下部涵洞施工期间，原设计方案要求做两期导流，但图纸不到位，加上2011年下半年南阳地区经历了50年一遇的秋汛，如果按原施工方案的话，项目根本无法在下次汛期之前完成导流，满面愁容成了当时负责潦河渡槽施工的所有人的面部表情。

　　一天，时任水电十三局项目经理张书起吃完午饭后再次来到潦河边，望着静静的潦河水，原本紧蹙的眉头逐渐舒展：他决定将两期导流优化成三期导流。

　　由于第九联过流量最小，于是一期导流便从第七至九联开始，到二期导流第四至六联完成，南阳地区的主汛期还未到，这样汛期来临的时候可以利用第四至第九联涵洞过水，既满足了洪水的过流量，又给第三期导流的围堰施工节约了成本，而且能够保证主汛期来临期间项目施工不间断。就这样，导流施工给项目争取了两个月的宝贵时间。

　　单仓浇筑量达800方，大体积混凝土浇筑一次成型，大体积薄壁结构不能出现裂缝，是潦河渡槽给项目出的又一大难题。

　　针对这些难点，项目部全部采用强度与刚度较高、光洁度较好的钢模板及钢模台车进行混凝土施工，完善夏季施工方案和冬季保温措施;聘请专家到施工现场进行考察，与南京航空航天大学教授合作，使用镁质膨胀剂新材料、新工艺改良混凝土抗裂性能，有效预防了渡槽槽身混凝土裂缝的产生，于2013年7月完成了槽身主体工程施工，2013年12月完成了整个渡槽的施工，2014年初通过了充水试验。其中，《复合膨胀剂研发及大型渡槽防裂技术研究与应用》获得 2014年度中国电建科学技术奖。

　　宁西铁路交叉工程

　　与潦河渡槽的顺利完工相反，整个南阳段唯一的铁路交叉工程——宁西铁路交叉工程的施工却不太顺利，也是因为这个工程节点，整个南阳一标在2013年冬天掀起了一场前所未有的施工热潮。

　　南水北调总干渠在南阳市与宁西铁路共有五处交叉：既有铁路线三条，拟建铁路线两条，既有铁路线下的顶进框架桥由铁路部门负责组织实施。其余的明渠段、框架桥连接段和两个暗渠段，共1439米的工程及顶进框架桥的内衬工程由南阳一标负责组织实施。

　　影响总干渠施工的渠段长度约1.63公里，项目施工的位置被五条铁路横穿，与一条铁路并行，这就需要项目在施工的时候，除了要保证上方铁路的正常通行之外，还要保证下方人员的施工安全。

　　项目依据当地的施工环境、天气情况和南水北调制定的各项规章制度，制定了《宁西铁路交叉工程渠道开挖安全专项方案》。从土方开挖防治塌滑到边坡安全监测，从土方运输安全到机械设备操作，均有专人负责且逐一作了详细说明。

　　各项准备工作就绪，2012年2月，项目正式开始土方开挖，最大挖深26米，226万方量。挖出来的土运出时需要穿过铁路，路过铁路桥，原桥设计的吨位是限载15吨，自卸车拉一车土大概是30到40吨，铁路桥不能承受其重量，需要重新加固。

　　但铁路桥的重新加固工程由别的标段负责实施，而且没有按期完工投入使用。土方开挖不能停止，被困的165万方土往哪儿放?

　　经过现场勘测，项目发现在两条铁路之间的明渠上部有一块空地，便临时征用当做存土场，前期开挖的150米暗渠的土方全部放在那里，在2013年6月重新加固好的铁路桥通车的时候，项目已经开挖了75万方土量。2013年8月，剩余90万方全部开挖完毕。

　　这只是宁西铁路施工的一段小插曲，接下来，分管现场生产的项目副经理贵玉锋像打了鸡血一样讲述了一段南阳一标的抢工历险记。

　　抢工的日子

　　由于铁路部门负责实施的顶进框架桥进度缓慢，紧接的下一道工序——30公分内衬由南阳一标施工，为了明确责任，在工程交接的时候，项目跟铁路部门、中线局建管处等相关部门作了大量工作，这成了制约宁西铁路交叉工程施工进度的关键问题。

　　土方开挖结束后，2013年10月，宁西铁路两个暗渠同时开工，比原计划晚了两个多月，但12月25日完工的截止日期不能更改，一场轰轰烈烈的抢工战役打响了。

　　在渐变段施工时，基坑挖完之后，先做出扶壁式挡墙，然后将扶壁部分同贴坡进行分层填筑，填筑完毕之后再进行削坡，最后做贴坡挡墙同扶壁式挡墙和明渠衔接。内衬施工涉及框架内壁凿毛、钢筋网片绑扎、模板支护、混凝土浇筑和保温养护等工序，每道工序施工工期紧、工程量大、施工难度高，尤其是模板支护和混凝土浇筑，还存在交叉施工、空间狭小的问题。

　　离截止日期还有不到一个月的时间，于是，在寒冬腊月，几乎所有参与过南水北调的员工全部奔赴宁西铁路施工现场。在390米的明渠上，在铺着绿色棉被的渐变段上，在两个暗渠的6个孔内，站满了施工人员，50辆罐车，7个拌合站，24小时轮流运转，大家齐心协力，憋着一股劲儿誓保在截止日期前完工。

　　从清晨五点睁开眼到第二天凌晨三点，项目经理王华侨的手机一直在响;这一个月，负责协调的项目党支部书记吴国柱的通讯费高达1000元;负责宁西铁路交叉工程的贵玉锋更是没在营地吃上过一口热饭。

　　2013年12月20日，所有的渐变段、衬砌完工;12月25日，暗渠内衬全部完成。这场抢工就像夏天的暴雨一样，来得快去得也快，虽有些措手不及却也酣畅淋漓。

　　如今，南阳一标已于2014年5月29日通过了通水验收，宁西铁路交叉线上每隔几分钟会开来一列火车，火车下方，清澈的丹江水缓缓通过渠道，映衬着被大雨冲刷过的南阳天空，依旧是那一抹浓得化不开的蓝。