壮乡侗寨迎“铁龙”

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壮乡侗寨迎“铁龙”

发布日期：2015-01-21来源：本站编辑：靳明伟

[摘要]

　　本报通讯员夏润禾

　　在桂北大山深处，一条连接贵州、广西、广东三省区、承载着各族人民出行之梦的铁路已经贯通，呼啸的检测列车做着通车前的测试。很快，广西三江侗族自治县的侗、汉、苗、瑶、壮等各族同胞就可以通过这条连通黔桂粤的大动脉走向世界;三江县别具特色的侗族风雨桥、鼓楼也将和热情好客的三江人民一起迎来更多的客人。

　　中交二公局承建的贵广铁路5标段位于广西境内，途径柳州市三江县和桂林市龙胜县、临桂县，线路全长62 . 65公里，总投资44 . 04亿元。二公局共六个子公司参战，在贵广铁路指挥部的协调下组成了一个大“兵团” 。历时6年，先后有上万名建设者从祖国各地会聚在壮乡侗寨，在桂北山岭中留下足迹，度过了一段难忘的岁月。

　　顽强不屈打赢隧道攻坚战

　　据专家介绍，贵广铁路全程的桥梁隧道比约为81 %，建设难度在全国首屈一指。而二公局管段的桥隧比例为91 . 6 %。62 . 65公里管段内，就有34座隧道，长度达到48 . 7公里，占比78 %。

　　贵广铁路项目包括长大隧道、悬灌连续梁、系杆拱桥、制运架箱梁、各种形式的路基填筑、无砟轨道道床施工等，但核心在于隧道。

　　“我当了十几年的项目经理，贵广铁路项目是我最难忘的项目。2000多天的坚守，年年都有新难题，‘隧隧’都有风险点，地质难、施工难，任务重、时间紧，步步紧逼。 ”二公局贵广铁路工程指挥部常务副指挥长何建宏感慨道。

　　其岭隧道长7049米，金宝顶隧道长7176米，这两座长度超过7公里的隧道被列为贵广铁路全线的高风险隧道。

　　“2013年元旦，长达7049米的其岭隧道横洞至出口仅剩下620米，可就是这620米，‘水龙王’不请自来。脾气大，泥水交融，我们足足施工了一年，步履维艰。 ”二公局六公司贵广铁路项目部总工程师于红利说。

　　根据当时的施工现场记录，由于其岭隧道横洞广州方向的掌子面围岩软弱，加之隧道处在断层破碎带，掘进不得不采取超前加固措施，稍有不慎就可能造成坍塌，甚至会出现重大安全事故。而隧道出口掌子面裂隙水发育，导致硅质页岩受水浸泡软化严重，进而成泥状，掘进非常艰难。

　　正当大家满怀信心准备攻克这个施工难题时， 2013年1月16日上午7点，其岭隧道出口洞内出渣刚刚结束，掌子面右侧拱墙处突然发生了一处小塌方。水流由小及大，紧接着直径1米多的水浪顶着大量的黄色稀泥并夹有碎、砾石迅速涌出。短短几秒钟， 57米的上台阶顷刻间被涌泥体全部覆盖。17日零点30分，掌子面右侧拱墙塌方处再次发生突水突泥。水位不断上涨，最高达到3米多，整个隧道汪洋一片， 4台污水泵被掩埋损坏。经现场初步估算，涌水量约15648方/天。3点50分左右，再次发生了涌水涌泥，并伴有轰隆的响声，所涌出的泥浆掺杂物将开挖台架冲击变形并向洞外推出约100米。初步估算此次涌泥量约7000方。针对这种情况，于红利会同设计人员共同研究制定抢险方案，牢牢“盯”在现场，与工人并肩战斗在一线。

　　那段抢险日子，于红利几乎没有睡上一个安稳觉，因为他知道，肩上担负的工作经不起任何闪失。

　　“尽管掘进艰难，但最终其岭隧道这块硬骨头还是被我们啃下来了! ”这位来自内蒙古草原的汉子，脸上写满了坚毅与执着。2014年1月3日，其岭隧道胜利贯通，这也标志着管段内34座隧道全部贯通了。

　　“金宝顶隧道实在是太难了，我在海拔最高的西藏项目上也苦过累过，但是没想到贵广铁路项目有这么难。 ”二公局萌兴公司贵广铁路项目部总工程师谢超感慨道。

　　金宝顶隧道长7176米，洞身地质条件复杂多变，安全施工、长距通风等难度较大。全隧共穿越6条断层及2条地层不整合接触带， Ⅴ级围岩1176米、 Ⅳ级围岩4150米、 Ⅲ级围岩1850米。隧道最小埋深30米，最大埋深535米，总体工程地质条件较差。该隧道由二公局萌兴公司和隧道公司共同承建。

　　从横洞进入漆黑的隧道，左侧边墙上照明灯笔直向前延伸，耳边不停地传来机器和运输车辆的轰鸣声。由于隧道出口方向是顺坡，越向掌子面走进，越感觉像个高温火炉，新鲜空气循环明显放缓。为贯彻节能降耗的环保理念，切实关爱参建员工的身心健康，项目部管理人员经过多次现场踏勘和充分比选研究，对原通风方案进行了调整。除了在通风管中部增加射流通风机外，还在隧道浅埋处增设竖井。这一举措极大地改善了隧道洞内通风环境，被现场作业工人称赞为“隧道烟囱” 。

　　为了攻克施工难关，参建项目部制定隧道施工安全专项方案，进行了安全风险评估，并与长安大学合作研究，建立了隧道监控量测系统，用各种应力计采集围岩变化数据进行总结分析，为施工安全预警。

　　2013年5月6日下午5点18分，金宝顶隧道施工两个开挖班组在DK 348 + 777里程桩号胜利会师。“贯通了， 5点18分最后一排炮! ”二公局隧道公司贵广铁路项目部副经理杨升科在现场拿着电话激动地大喊，贯通的喜悦通过电波传到了监理站和局指挥部。

　　兵分八路突击无砟轨道施工

　　“世上无难事，只怕有心人。无砟轨道施工并不是多么难的技术活，真要说有什么难度的话，那就是如何在最短的时间内科学有序地组织大家完成好这项工程。 ”对项目副指挥长边玉良来说，在无砟轨道施工期间，他始终在与时间赛跑，与精度较真。

　　“由于桥隧之间仅能采用单向或相向施工，隧道内无法实现多个作业面施工，加上隧道贯通工期的制约，以及桥隧工装转场调动频繁的影响，留给无砟轨道施工的时间已所剩无几。 ”让边玉良印象最为深刻的是2014年上半年的那段抢抓无砟轨道施工大干时期。

　　无砟轨道铺装在短隧道与中小桥和几十米路基段之间，结构尺寸频繁转换，精度要控制在毫米误差，且线路多在曲线超高段，这些都给施工带来诸多困难，如何解决?

　　在经过充分的现场调研后，项目部拿出了一个全新的方案：与时间赛跑，兵分八路突击。项目管段无砟轨道由六个经理部实行“分阶段分区段，化整为零，全员会战”的施工组织模式，共投入8套工装设备，组织千余人分为8个工作面掀起无砟轨道施工大干热潮。

　　实践证明了这种组织的科学性，工装使用效率高，单套工装日进度屡次突破200米。在贵广铁路全线13个标段中，施工进度位居前列。在290天时间里，使用最少的工装设备完成了最大的任务量。

　　有了好的“战略” ，还要有好的“战术” ，贵广铁路项目充分发挥职工积极性，在技术创新和管理创新方面找到“金点子” 30个，其中提高进度工效方面11个，改进质量控制方面13个，改装和制作实用工具6个，确保了管段内工装组织达到最大程度的工效，全面实现无砟轨道工程施工的快速推进。

　　针对隧道内空间有限、资源难以大规模投入的难题，二公局远通公司贵广铁路项目部创新施工组织模式，将施工划分为前后两个相差200 米的独立作业面，前后线梯形交叉循环、同时施工，克服了洞内空间小的困难。同时，参考工厂流水线作业，对施工工序进行细化，把工人分成三组，三组一个梯队，实现工序无缝衔接。同时，加强质量进度考核，严格奖惩。用工人的话说：“在这个项目干活，先抬左脚还是先抬右脚都能找到规定” 。他们的无砟轨道施工创造了单日单作业面135米的进度记录。

　　2014年4月26日，贵广铁路项目无砟轨道工程管段全线顺利完工。“鏖战3个月，准时实现了‘4 . 26’无砟轨道工程全面完工的胜利目标，这一切都是与时间赛跑的结果。 ”如今回想起来，边玉良感慨万千。光环照耀下的边玉良，如今依然坚守在他热爱的贵广铁路项目工作岗位上。