文/郑勇生

　　鹤大高速公路从长白山区穿行而过，是吉林省境内一条重要的经济、旅游、国防路。面对长白山区这座山岳神秀、浚发三江的“天然博物馆”和红松遍地、矿泉水源、珍稀野生动物等资源丰富的“物种基因库” ，中国交建鹤大项目总部在工程建设过程中将“保护茫茫林海、幽幽碧水的原始生态环境”提到了前所未有的高度。

　　2013年底，鹤大项目总部积极组织各标段集结鹤大公路施工一线，开始现场踏勘复测。虽是银装素裹的白色世界，中国交建却将绿色循环低碳理念融化于心，贯穿于行。

　　2014年6月，在全国交通系统竞争性评审中，鹤大高速被确立为“绿色循环低碳公路”主题性项目，继“长白山区鹤大高速公路资源节约循环利 用交通科技示范工程”后，成为吉林首个交通运输部“双示范”项目。“绿色低碳”是理念，而“资源节约”是支撑，为了使“双示范”工作理念深入人心，项目总 部积极组织培训活动，采用集中学习、技术交底等方式，全方位宣贯“双示范”的重要意义和精神内涵。

　　公路建设，首先遇到的生态环保问题就是全线900万平方米的腐殖土保护利用以及路域植被的保护与恢复。

　　经过千万年的生长轮回，长白山区形成了厚度可达数米的中国最肥沃的土壤——腐殖土，它孕育着林区的原始生态，形成了一个动态平衡、能量流动的庞大生态系统。因此，鹤大项目总部专门印发了关于保护腐殖土的文件和方案，要求各标段对清表过程中产生的腐殖土，必须原封不动的保存好，测算好公路边坡、中央分离带、互通立交和服务区的植被恢复面积，在满足用土量的基础上，确保腐殖土不流失。在各参建单位的保护下，共清表土方372 . 76万立方米，收集保护腐殖土165万立方米，为保证植被恢复，建立多样性、多元化的典型路域生态系统奠定了扎实基础。

　　公路建设面临的第二个问题就是林木砍伐，在鹤大高速主线施工区域，尤其是泉阳互通、白水滩隧道出口、大蒲柴河隧道出口、江源服务区等地的原 生植被中，分布着许多国家二级保护植物。为了减少对树木的砍伐，鹤大项目总部及各标段坚持“绝不多伐一棵”的精神，制定出原生植被(尤其是珍贵树种)的保 护方案，在互通立交匝道桥及隧道出口、服务区等地，需要后期绿化的，尽全力保持现有植被不破坏。通过项目总部及参建单位的共同努力，鹤大全线保护原生环境 70万平方米，保留树木共计345041棵，其中包括国家级保护物种红松353棵，黄檗50棵，水曲柳55棵。

　　混凝土拌合产生的粉尘和废水是影响生态环境的主要污染源之一。此外，水泥稳定碎石拌合站、沥青拌合站等生产过程产生的废气对大气的污染相当严重，减少粉尘、污水排放，大力倡导使用清洁能源是施工中迫切需要解决的问题。

　　由于液化天然气(LNG)几乎不含硫、粉尘和其他有害物质，是治理大气污染、节能减排的优先选择，所以鹤大全线采用液化天然气(LNG) 。如果说，每吨沥青混合料所需重油约6 . 5公斤，排放二氧化碳21公斤，而使用天然气约需8 . 7立方，排放二氧化碳18 . 8公斤，通过节能减排措施的实施，全线将减少二氧化碳排放9500吨，节能减排效果明显。

　　为将临时用地和废弃物排放对环境的影响降到最低，鹤大全线所有临建工程全部按照标准化建设，配备防污、除污设施。全线共有洒水车45台，拌合设备除尘措施26套，取弃土堆、料场等覆盖措施15万平方米，污水处理沉淀池25处、排污管道2600米。

　　长白山地区拥有丰富的火山灰资源，这是一种天然、优质的建筑材料。在多次试验后，鹤大项目总部将火山灰作为辅助胶凝材料掺加到混凝土、沥青 混合料中，既提高了混凝土的力学性能和耐久性，也有效防止了沥青路面高温车辙、低温开裂的问题，从而延长路面使用寿命。同时减排二氧化碳19154吨，相 当于长春市熄灯近200小时，实现了资源的节约循环利用。使用隧道弃渣进行路基填筑及碎石加工，还生产机制砂和生态砌块，减少占地370亩。

　　巍巍长白，浩瀚林海，中交建设者们将继续在季冻区、白山松水间谱写具有鹤大特色的精彩篇章，在实现中交梦的过程中主动承担起社会责任，在推动人与自然和谐发展上做出应有的贡献，将鹤大建设成为一条与绿色环境共生共存的林荫高速路、生态高速路，尽全力促进绿色公路发展。