奏响特区奋进凯歌

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奏响特区奋进凯歌

—深圳地铁项目施工管理侧记

发布日期：2015-01-04来源：本站编辑：靳明伟

[摘要]

　　两年前，随着电建集团大土木战略的实施和结构的调整转型，水电十一局迈上了转型升级、步入轨道交通领域的重要一步。这支从黄河之畔走来，流淌大禹精神血脉的水电建设队伍挺进深圳，迎来重大的机遇和转变，挑起深圳地铁7号线多个建设之最：最长区间盾构、最宽车站、全国地铁施工土石方开挖量最大的车辆段以及全线的始发站和唯一的试车线隧道。

　　转型和突破往往都是从无到有。水电十一局作为几十年情系水电的企业，第一次承接地铁施工，迈上了转型之路的基点，迎来了发展中的“转身”。

　　弹指一挥间，两年多的时间过去了。经历了两年转型之路的探索，水电十一局深圳地铁项目在2014年的尾声收获了累累硕果。西丽湖站、西丽站主体结构提前封顶，“大禹1号”左线盾构机在众人期待中提前工期计划40天出井，深云车辆段3条隧洞按期贯通，5万多平米的大盖主体结构提前26天封顶，工程全面进入站后常规设备安装阶段。

　　喜讯接踵而至，水电十一局这支地铁新军在深圳速度、深圳质量和深圳文明施工的高标准要求下，发扬“自强不息勇于超越”的企业精神，一路奋勇争先，在公司转型升级之路上添上了浓墨重彩的一笔。

　　深圳速度：节点目标板上钉钉

　　“深圳速度”是大家形容建设速度非常快的一个词。深圳这个被称为发展日新月异、建设争分夺秒的城市，短期内实现了经济上的超常规发展，并且延续了这一快节奏。深圳十大观念里，“时间就是金钱，效率就是生命”被列在了第一条，成为了深圳的精神象征。

　　第一次来深圳干地铁的水电十一局人就深深的被这种强烈的时间观念震撼了。

　　一个标段每个月将近4000万的产值，相当于之前小型水电项目一年的产值，对应的是非常紧张的工期;中国电建集团旗下共有9家单位进驻深圳地铁7号线，施工单位之间展开了激烈的竞争，工期只能往前赶，不能落后;按照深圳市的规定，非BT项目的实施由施工单位自行解决，时间纳入总工期，有效施工时间被一压再压，但是既定节点毫不动摇。

　　以深圳地铁7307-1标项目为例，标段承接了3条隧洞，其中试车线隧道长1335米，位于塘朗山郊野公园内，相邻深云水库和成品油管道，采用矿山法开挖，是深圳地铁7号线达到接车条件的控制性工程，总工期为21个月。

　　对于常年干水电的人来说，隧洞施工不是难题，拿得出手的隧洞工程不胜枚举，但是到了深圳，才真正体会到了手续的繁多、要求的严格、工期的紧张。

　　深圳市对火工材料控制严格，法定节假日、双休日一律不供应炸药;为了减少爆破施工对周围居民的影响，深圳市规定每天爆破只能在中午和下午各放一茬炮;隧道出口不具备开挖条件，只能单向掘进，双向开挖缩短工期的想法破灭。

　　既要满足各种苛刻的条件和限制，又要按期保质保量完成任务，摆在施工单位面前的几乎是一个“不平等条约”。优胜劣汰的形势下只有一条路可走：设法提高工效、高强度组织、多工作面施工，适应深圳速度。

　　7307-1标项目部增加人员和机械，爆破施工后快速进行支护、出渣、打钻、挂网，洞内24小时作业不停;将液压钢模台车增加为3台，分段施工，加快衬砌速度;在隧道里架起栈桥，栈桥上面跑着出渣的反铲，下面紧锣密鼓进行着底板衬砌，实现了各工序同时快速施工。

　　谢晓欢是2013年新分的大学生，自从来到深圳地铁项目就被安排在试车线隧道当技术员，一干就是一年多，从来没说过苦。问起对一年多的工作状态有啥感想，他说：“来到项目，大干就一直没停过，啥时候能有机会中午在食堂好好吃顿饭睡个午觉就好了。”

　　施工干扰多、雨季时间长、工期压力大是深圳地铁项目遇到的共同困难，为了保节点，职工就必须起早贪黑想方设法提高工效抓生产。

　　因为雨季时间长，2014年7301-2标西丽湖车站土方施工时间几乎被削减了一半。为了能在这一半工期里面把时间抢出来，项目部管理人员和作业队伍人员开始了艰苦的鏖战，主动加班加点，现场就餐、现场交接班。西丽湖车站受周边条件制约，施工场地狭窄，所有进出场设备仅靠一条单行道，所有施工材料入仓都靠一台16吨门机。高强度施工下，管理不好就会出现混乱，出现窝工。项目部每天下午的现场调度会，都根据施工计划排出第二天每个协作队伍设备入场时间和门机使用时间，并严格要求执行，门机司机和调度管理人员24小时在岗，保证作业有序、施工不停。

　　有办法就有成效，在和各种困难的博弈中、在严峻工期的挑战下，深圳地铁项目一路勇往直前，胜利实现了“深圳速度“。

　　10月11日，深圳地铁西丽湖站主体结构提前20天封顶;

　　11月13日，车辆段承接的3条隧道顺利贯通;

　　12月2日，深圳地铁7号线西丽湖-西丽区间左线盾构隧道提前40天贯通;

　　12月5日深圳地铁深云车辆段大盖主体结构提前26天实现封顶目标。

　　深圳质量：比规范要求更高

　　深圳市首次提出要实现从“深圳速度”向“深圳质量”的跨越是2010年，此后连续4年的深圳市政府工作报告对“深圳质量”内涵进行了深化和丰富。

　　2013年初深圳市委书记王荣视察深圳地铁7号线深云车辆段，指出在地铁等重大基础设施建设上，务必把工程质量放在第一位，并贯穿于工程建设、运营、管理等领域，各环节严格把关，严格责任追究，把违规企业逐出深圳市场。

　　对于第一次干地铁的水电十一局人来说，质量带来的压力是最大的。深圳地铁7号线汇集了中铁、中建等老牌轨道交通施工企业以及电建集团9家施工单位，工程质量的高低很容易就比较出来，做的不符合标准，就意味着失去了市场。

　　公司领导多次察看深圳地铁项目，屡次强调必须要有创精品意识、优质工程的理念。

　　深圳市有专门的工程施工规范、验收规范，与之前干过的水电项目相比，工程质量细节上要求的更高，质量的验收程序更苛刻。

　　首件工程质量验收由深圳市质监站、业主、监理、设计院、BT指挥部联合验收，众多的“火眼金睛”下，一丁点问题都有可能造成返工;关键工序、重要隐蔽工程质量验收，很多工程完工后“看不见的地方”细节要求更加严格;所有分项工程开工之前都需要召开开工许可专家评审会，人员、设备、材料、方案编制、技术安全交底、图纸会审等等条件具备后才能开工。

　　深云车辆段边坡框格梁开始施工的时候，第一次引进的队伍做出来的效果不理想，项目部及时对影响施工质量的关键工序技术工种进行了更换，进行了返工，虽然有损失，但第二次做出的框格梁质量验收一次性通过，赢得了信誉;大盖立柱和底梁，后期装饰装修之后都将成为隐蔽工程，但是质量上验收绝对不含糊，出现不影响工程实体质量的小缺陷项目部主动凿掉重新做。

　　“为了能在深圳市场站稳脚跟，必须要在工程质量上精益求精，树立良好的形象。”深云车辆段总工程师金风清这么说。

　　质量高标准光靠外部检查是不行的，关键的还是要自身得到重视，树立高标准的质量意识。

　　深圳地铁两项目在质量上的投入可谓“大手笔”。模板必须用国内最好的，备用方木均采用刨过的细加工的标准方木，钢模板必须采用国内知名的信誉高的品牌，商品混凝土是深圳地铁施工统一使用的厂家。

　　深圳地铁两项目先后组织人员到地铁9号线、11号线以及南昌等地观摩已建成的地铁工程，学习好的地铁施工经验;内部多次组织培训，学习、分解施工规范，力争将工程做的更细、更好。

　　深圳地铁7301-2标盾构施工的质量主要反映在管片的拼装效果上，管片拼装质量好坏直接体现企业施工水平，关乎企业形象。盾构队的做法是：比规范要求更高、把责任落实到人。

　　盾构队的质检人员管片拼装前对管片3次检查：管片进场前检查管片质量、管片下井前检查管片质量和密封防水材料粘贴质量、下井后拼装前对管片质量和密封防水材料进行再次检查，合格后才能拼装，对拼装过程全程监控、分解控制。这些细节，都是规范上没有要求的。

　　盾构队在质量责任追究上自创了个现场实名制的签字盖章制度。每环管片都有一个签章，注明拼装时间、掘进班长、施工人员、盾构司机、技术人员、质检人员等，哪个管片出现问题，直接追究责任;深圳地铁7307-1标项目实行现场签字制度，每天每班的施工记录上都有当班负责人、技术、质检、施工等人员的签字，发现质量问题技术、质检等人员都要受到处罚，而且工程质量直接和工区人员绩效工资挂钩。

　　严格的要求下，工程的质量也就成了人人关心、人人抓的“香饽饽”，做出的效果也逐渐得到了认可和好评。

　　深圳地铁7301-2标的盾构管片拼装质量成为深圳地铁隧洞施工的标杆，被誉为“无错台、无渗漏的隧道”。

　　深圳地铁7307-1标先后通过了深圳市优质结构工程两次验收，隧洞二次衬砌质量被评为7号线第一名，多次获得深圳市地铁集团质量安全管理先进单位称号。

　　深圳文明施工：我们的工地在花园

　　深圳被称作“花园城市”，文明程度相对较高，市民对居住环境的要求也比较苛刻，任何由于地铁建设施工造成的交通拥堵、噪音扬尘等都有可能遭到投诉、举报，轻者给予停工整改，严重的被媒体曝光。

　　深圳地铁7307-1标项目部临近高档小区和深圳市疾控中心，有将近400万方的土石方挖运任务，根据深圳地铁文明施工管理办法，如此大方量的土方施工不能产生扬尘、不能毁坏植被、不能有裸露的土方。

　　项目部花高价购买草皮，给进场道路两旁种上了花草，所有进入施工现场的人第一眼看到的是生机盎然的草地和四季不败、争相怒放的三角梅;对施工现场长期裸土进行绿化，暂时不用的砂土进行覆盖;工地路面全部采用水泥硬化，配备两台洒水车昼夜不间断对场区道路和场门口道路进行洒水。这些举措有效的抑制了扬尘，施工做到了和周围的环境和谐融入。在2013年深圳市开展的扬尘污染整治专项活动中，深圳地铁7307-1标获得“十个最好项目”称号，为深圳地铁7号线唯一获此荣誉的标段。

　　说到深圳地铁的文明施工管理不得不提到泥头车。所谓泥头车指的是工地上运输沙石、泥土等的汽车，这种车多用来装土方，弄的浑身上下都是泥，所以后来人们多叫它泥头车。深圳市民还总结了泥头车的几宗罪：肮脏、噪音大、超载、超速等等。

　　深圳市对泥头车整治采用高压手段，先后出台了“两牌两证”和“五条禁令”等管理办法，规定在工地泥头车出入口安装监控，随时进行检查、抽查。

　　土方开挖运输是深圳地铁项目施工的第一个艰巨任务，施工高峰时期每天在工地上跑着的泥头车络绎不绝，严格的监管下，任何违规和影响居民生活的事情都有可能遭致停工。

　　两个项目部除了严格按照规定管理外，购买自动洗车机、洗车槽，安排专人对每辆出场的泥头车进行人工冲洗，确保泥头车干干净净出场;对泥头车驶入市政道路的 200米范围内安排人工24小时不间断进行冲洗、清扫，保证不污染市政道路。深圳地铁7301-2标处在闹市区，为了减少泥头车行驶对周围居民的影响，项目部严格控制施工时间，每天中午1-2点、晚上10点半至第二天早上7点停止施工，保证居民的休息不受干扰;深圳地铁7307-1标安装了超出设计标准的声屏障，投入了280余万，修建了两座连接南坪快速的钢便桥作为土方运输的主要通道，从根本上解决了泥头车对市区交通和居民的影响。

　　深圳地铁7307-1标和7301-2标涉及隧洞和深基坑施工，对于这些没有摆在眼前的工序，文明施工的高标准丝毫没有降低。

　　施工入口安装门禁系统，悬挂警示标语和镜子，安排专人站岗监督;隧洞和基坑内爆破、开挖、出渣、衬砌等等工序同时在进行，但施工路面要保持干净整洁，不得有灰尘和水渍，不得出现滴、渗、漏的现象;隧洞内通风措施完善，抑制粉尘污染，保证空气流动通畅;掌子面安装监控，随时查看施工情况。

　　很多文明施工规范在执行的过程中与进度要求产生了冲突，对于施工方来说是“鱼和熊掌要兼得”。7307-1标试车线隧道工区长冯雷明一语中的：“在深圳，要树立形象、顺利的干下去，文明施工就必须得做好，而且要比要求的做得更好。”

　　为了在严峻的工期下把文明施工做好，深圳地铁项目积极进行技术攻关，采用新工艺工法，克服围岩结构复杂、初支渗水难题和闹市区大方量石方爆破可能对居民产生的影响，得到了业主方和周围居民的高度认可。一名工人用朴实的对比表达了内心的感触：“以前干隧洞出来进去两脚泥，现在进去穿皮鞋都不怕粘灰了。”

　　从开工至今，深圳地铁两项目获得广东省和深圳市颁发的多枚安全文明标准化工地奖牌，地铁集团多次组织兄弟标段前来观摩学习，媒体正面报道不胜枚举。

　　后记

　　两年多来，水电十一局人凭借着“数风流人物还看今朝”的雄心壮志一路攻坚克难、披荆斩棘，接受了特区高标准施工的洗礼，在“百舸争流千帆竞”的浪潮中开辟出了一条道路，助推了企业转型升级、进入轨道交通领域的步伐。有了这份深圳精神，相信前进的道路上会奏出更多团结奋进的凯歌。