佛肇城际轨道六标项目“变形记”

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佛肇城际轨道六标项目“变形记”

发布日期：2015-01-04来源：本站编辑：靳明伟

[摘要]

　　12月22日，佛肇城际轨道六标莲花特大桥90号墩最后一方混凝土浇筑完成，标志着本标架梁通道全部畅通，比业主下达的关键节点工期提前了20天。

　　佛肇城迹轨道客运专线是广东珠三角城际轨道有限公司自2010成立以来首条需要开通的客运专线，该线从佛山至肇庆，全长86.82公里，土木公司中标的六标段占7.2公里，合同原定工期为2010年5月至2012年8月，但因为征地拆迁、电力迁改等原因影响，造成了佛肇全线工期多次延期，业主下发的施工从第一版调整到第六版，最终确定全线开通通车关门工期为2015年12月。另外，在2012年3月至2013年10月期间，项目部因经营方式及复杂性的经济关系的原因，工程建设几经波折，步履艰难。2013年11月8日经业主与我公司领导商谈后，采取了一系列措施，开始了项目的变形转换。

　　一、管理理念与思路的“变形”

　　采取适用铁路的管理模式，以全力提升履约形象为总体目标，以征迁工作为突破口，以“钉子精神”拔“钉子村”的一颗以一颗“钉子”，今年上半年 9条10千伏高压迁改，5个月内完成8条，征迁影响施工最困难的永安55号墩最终比原计划提前5天浇筑完成。

　　二、经营模式与架子队伍的“变形”

　　从2013年11月以来，项目部从前期合作管理介入式主导管理，完成下部结构完全自营管理，开始上部结构桥面系与无砟道床施工。在此期间，在公司与土木公司的正确领导与大力支持下，项目部清退施工架子队3家，接管架子队1 家，更换砂石供应商1家，新引进架子队3家。同时，进行项目瘦身，项目管理与辅助生产人员从108人减至48人，原合作方102人减至23人，我方7人增加至25人。

　　三、生产工效与形象进度的“变形”

　　通过更换队伍，强化计划，明确目标，落实责任，奖惩兑现，施工工效明显提高。跨X434县道30+45+30米连续梁，前后施工了一年多才基本完成，而跨 321国道40+70+40米连续梁，施工时间在6个月全部完成，每节段计划施工时间10-11天，实际施工5-7天完成。一个承台墩身浇筑原来平均28 天左右才能完成。通过更换队伍，强化管理后平均18天左右就完成了。目前的形象进度情况：架梁累计完成98榀，完成41%，目前比计划已提前了12天;桥面系遮板安装了58跨，AB墙、防护墙已有两队伍在抓紧施工;物流上桥所需钢栈桥已开始施工，计划20天完成;防护栏杆预制完成3000左右。

　　四、对外关系的“变形”

　　随着工程的推进，路地紧张关系得以缓解与消除;随着履约形象好转，质量品牌意识的树立，与参建各方关系变得融洽与和谐。

　　五、风险管控的“变形”

　　2013年11月，公司将佛肇六标列为重点风险管控项目，目前，履约风险已消除，财务风险在补救，充分利用清单调整、电力迁改开口，岩溶处理，便道回填，赶工措施等个性分段清概条件，加强了同设计、业主与监理的沟通，尽量减轻资金压力与财务风险，法律风险在可控之中。

　　目前工程上部结构已全面、有序展开，无砟轨道的施工也正在积极的筹备之中。项目部经理部科学决策，开拓创新，精心组织，将率领全体员工一如既往，攻坚克难，以高度的责任感和使命感，优质、高效、按期完成全部施工任务。最大悬浇连续梁保质保量按期完成。桩基施工任务全部完成。架梁通道全部畅通。