欲承其誉，先成其事

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欲承其誉，先成其事

—水电八局深圳地铁7303标石厦站换乘节点施工纪实

发布日期：2015-02-06来源：本站编辑：靳明伟

[摘要]

　　能在时尚繁华的大都市深圳安营扎寨建地铁，给人最初的印象会有一种“高大上”的职业风光。但随着工程的推进和步步深入工地一线之后，你才会发现，在城市繁荣背后建设者不仅要耐得住寂寞，放下牢骚微词，还要直面安全风险，克服地下恶劣环境带来的身心疲惫，夜以继日全身心投入到工作中去。用责任换取成就感。让疲惫、枯燥与焦虑臣服于喜悦、自豪和满足。作为石厦站的建设者，我亲历了它最初的举步维艰、万分谨慎，更见证了它获取深圳市双优文明工地、通过深圳市建筑协会巡检、接受全线兄弟单位观摩聚焦时的殊荣。雄关漫道不畏前险，路途未尽扫尽浮云，为打造标准站，我们从未停歇。

　　曙光初现：换乘节点中导洞顺利贯通

　　众所周知，石厦站是深圳地铁7号线唯一在运营通车轨行区正下方进行暗挖逆作施工的车站。在开挖施工过程中三号线结构变形警戒值为2毫米，轨道变形容许偏差为±4毫米，因此保证上部的3号线结构沉降满足运营要求，是换乘节点工程的重中之重。施工过程中可能会面临因地下三层开挖土体失水、立柱桩基础承载力不足、地连墙侧向承载力不足而引起正在运营的3号线结构沉降失控，将造成无法估量的后果。如今石厦站换乘节点已经顺利进展了一小段，而这“一小段”也是换乘节点中最为关键，安全风险最高的一段工程。那就是中导洞的开挖，它的成败与否直接关系到后期的整个工程能否顺利进行。

　　中导洞于2014年12月18日动工，不仅风险大，施工难度也大。由于地下空间狭窄，空气浑浊，地面潮湿，无法使用大型机械只能采取手工开挖，特别是对于中导洞东西两侧地连墙破除来说更是艰辛。地连墙由厚度为80公分的钢筋混凝土组成，非常坚硬。施工现场机械嘈杂轰鸣，灰尘粉粒纷飞，恶劣的环境对人精神和体力来说都是一个巨大的考验。尽管如此，施工及管理人员依然排除万难如期完成了既定工程计划!对接下来的中导洞内的土体的开挖，我们采用了上下台阶法开挖，每开挖进尺0.5米，立即安装型钢支护并挂钢筋网，随即喷射混凝土。在施工过程中随时观察渗漏水情况，始终贯彻“先止水、再开挖”的原则。并在开挖过程中遵循着“管超前、短进尺、强支护、早封闭、勤测量”的方针。在经过20多个日夜的连续奋战后，中导洞终于在2015年1月9日顺利贯通。

　　连闯难关：人工挖孔桩顺利完成

　　施工过程的每进一步都是充满挑战，困难与阻碍依然接踵而至。在导洞开挖顺利进行到一定阶段，两侧的人工挖孔桩随之动工。按原先的计划采用树根桩，但由于空间受限改为人工挖孔桩。项目部在经过紧急磋商后对工程三队下达了详细的施工方案并召集协作队伍进行技术交底。按照制定的施工方案，需对人工挖孔桩上已装好的型钢进行切割，由于型钢上挂满钢筋网，并和混凝土形成了一个整体，施工起来非常耗时费力。第三工程队在施工管理人员的监督指导下日夜作业，使型钢在最短的时间内被破除。然而如何确保深度达8米的挖孔桩能安全高效的完工，又是摆在我们眼前再一道坎。虽然人工挖孔桩施工方便，较为经济。但挖孔桩井下作业条件差、环境恶劣、劳动强度大，安全和质量的把控就显得尤为重要。为了确保安全，规定孔下作业人员不得超过2人，作业时必须全副武装，并且与孔上人员要保持联络。地面孔周围不得摆放铁锤、锄头、石头和铁棒等坠落伤人的物品。且每工作1小时，井下人员和地面人员进行交换。每挖好每节后浇注混凝土护壁。每天在挖孔前都校核挖孔桩位置是否存在偏差，确保无移位。尤其在浇注护壁前，皆需安排工人对模板进行检查，脱模后再检查护壁。当挖至设计标高时，随即要求工人清除孔底积水残渣和护壁上的淤泥，绑扎好钢筋，然后进行隐蔽工程验收。验收合格后便立即浇注混凝土。就是在如此一丝不苟的施工监督下，经过20个日夜鏖战，人工挖孔桩工程于2015年1月17日顺利完成。

　　阳光总在风雨后，办法总比困难多

　　导洞挖通，挖孔桩结束相继完成，本以为可以松口气，但钢筋的绑扎与预埋件的安放，问题又来了!洞口净空最高处只有3.125米，宽3.2米，然而里面的上翻梁却有2.3米高，加上板厚一米，导洞内只剩余一人宽的小道供人行走。这对工程设备的搬运以及钢筋和模板的准确安装都提出了巨大的考验。在地面环境轻松容易的施工步骤，在如此狭窄的空间里就显得举步维艰。如何才能确保钢筋顺利安装到位?成为横在每一位现场施工管理人员面前的难题。这就要求每一位管理人员必须对图纸和钢筋下料表了如指掌，才能指挥好工人们顺利安装，一旦记错钢筋型号或者尺寸，导致安装错误，就会打破整个有节奏的流水作业，场面就会失控。不仅工程质量大打折扣，后期工程的延误代价也相当大。

　　逼近年关，每一分每一秒都十分珍贵，工人们都盼望早点回家过年，我们一刻也耽误不起。进度要求的压力下，每一位现场管理人员身心都承受着巨大的考验，必须打起一百二十分的精神，时刻提醒自己，沉着、冷静、细致。而今施工图纸已俨然成为我们身体的一部分，融进血肉，扎根脑里。正所谓万事开头难，教工人们如何安装好第一跨梁总是最辛苦的。事无巨细，手把手教工人如何安放、绑扎、焊接。虽然过程是辛苦繁琐的，但结果却是值得的。当钢筋的问题得以解决后，模板、预埋件、止水钢板等问题又接踵而至，尽管有时身体已然疲惫不堪，但压迫在肩上的责任和流淌在心底那份满足却时刻激励着我们向前走。因为我们坚信：阳关总在风雨后，办法总比困难多!

　　欲承其誉，先成其事。面对雄关漫道，路途多艰，作为八局首批地铁建设者的我们不会胆怯，也未曾彷徨!让我们的青春与地铁建设作伴，将理想与城市发展相融。在深圳这座城市留下我们奋斗过的印记。