破解地铁施工“方程式”

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破解地铁施工“方程式”

—中铁十八局集团三公司打造地铁专业施工品牌纪实

发布日期：2015-03-25来源：本站编辑：靳明伟

[摘要]

　　■王飞辉冯玉平乔建光

　　从亚洲最大车站之一的西安北站到国内目前在建“十字交叉”的唯一地铁车站长春地铁1号线解放大路站，从初涉西安地铁市场的“小试牛刀”到成为“企业发展的支柱性产业之一”，从古城西安的“一枝独秀”，到如今辐射长春、合肥、南昌三大地铁市场的“并蒂开花”，十八局集团三公司在时代发展潮流中，秉承“不畏艰险、勇攀高峰、领先行业、创誉中外”的铁军精神，不断做大、做强、做优地铁施工板块，破解地铁施工“方程式”，形成可复制的地铁专业施工“模板”，

　　逐渐树立起地铁施工专业品牌。

　　以点带面，赢取市场“通行证”

　　地铁是一个时代文明的标志，也是一座城市繁荣的象征。早在2007年，十八局集团三公司就开始涉足地铁市场，承建西安地铁北站，登上西安地铁建设的头班车，同时开创了该集团铁路站房领域的先河。

　　该工程地处西安未来新中心及交通枢纽，占地面积约21万平方米，基坑四级放坡，坑内有坑，渭河近在咫尺，地下水暗流涌动，施工现场作业面狭小，作业队伍多，施工难度大。

　　万事开头难。三公司上下将这一工程视为进入西安地铁市场的“破冰工程”，组建最强的项目班子、施工队伍，上最强的机械设备，通过采用先进的施工工艺，强有力的施工组织管理，不断掀起施工大战高潮，创造了单月完成土方开挖45万立方米，提前3个月实现主体封顶，提前8个月完成车站全部施工任务的优异成绩，被西安地铁公司誉为“敢打硬仗的铁军”，先后获得“西安市重点工程建设立功先进单位”、“西安市地铁公司先进建设单位”等荣誉称号。三公司进入地铁市场初战告捷，成功赢得第一张“入场券”。

　　踏出了第一步，路就会越走越宽。凭借西安北站的不俗表现，三公司在西安实现滚动发展，先后承揽国铁北站、地铁一号线、三号线等项目，地铁承揽额达19亿元，成为该公司在西安建筑市场的核心业务。

　　近年来，该公司践行“山沟走向城市”的发展战略，构建起“9+2”(9大工程项目管理部，2个新兴培育市场)的经营格局。总经理杨利全、党委书记马伟峰等领导多次提出要紧抓城市交通基础设施建设契机，全方位进军市场，全领域参与竞争，走区域经营发展道路，加快形成“主业突出、相关多元”的发展态势。

　　思路明则方向清，方向清则动力足。三公司把目光聚焦在了“地铁”这一新兴业务板块，加大市场开拓力度，积极“到有鱼的地方撒网”。

　　以西安为“模板”，他们把触角逐步向外拓展，长春、南昌、合肥先后收获地铁“订单”，与此同时，成熟的地铁施工管理经验也从西安“大本营”不断“复制”出去，成为该公司地铁项目运行管理的“取经地”。

　　一标引得多标来。在长春，自2012年进入这片“北国春城”城市轨道交通建设热土后，依托市场、立足在建、以干促揽，凭借良好的信誉、上乘的质量，先后承建了长春地铁1号线07标、2号线BT05标、1号线一期工程车辆段与综合基地出入段线桥梁及隧道工程等项目，地铁份额近14亿元。

　　长春地铁 1号线07标由一站一区间构成，其中，解放大路站是长春地铁1号线与2号线的换乘车站，总建筑面积约32900平方米，是全国首座同时采用一次扣拱暗挖逆作法与PBA工法施做的全暗挖同步建造地铁换乘站，也是我国东北高寒地区正在建设的规模最大、地质条件和施工工艺最复杂的地铁暗挖换乘车站，同时还是国内目前在建“十字交叉”的唯一地铁车站，备受关注。

　　品牌优势，带来市场上的“涟漪效应”。在南昌，三公司紧盯该市城市快速轨道交通线网规划，及时追踪市场信息，全面调动经营资源，先后成功拿下南昌轨道交通1号线土建6标工程5.7亿元、2号线一期工程4.6亿元两项大单。在合肥，轨道交通建设市场也取得突破，先后承揽合肥地铁1号线6标2.26亿元、2号线4标3.35亿元两项工程。至此，三公司地铁施工任务累计已近50亿元，成为该公司发展的支柱性产业之一。

　　专业立足，擦亮盾构“新品牌”

　　地铁施工程序复杂、技术含量高，没有“金刚钻”，不揽瓷器活，只有做到“人无我有、人有我精、人精我专”，才能在激烈的市场竞争中获得生存的机会。

　　盾构施工具有机械化程度高、地面影响小、工人劳动强度低、进度快等优点，是城市地铁建设的主要途径。三公司于2010年开始引进盾构法，同年购置2台直径 6.25m的盾构机投用到西安地铁1号线2标区间隧道工程。随着公司地铁市场的不断开拓，盾构施工实力也不断增强，目前已拥有6台盾构机及后配套设备，系十八局集团盾构机最多的子公司，累计完成盾构隧道施工达8000米。公司先后探索和总结了盾构地下洞室内调头技术，盾构分体始发技术，盾构通过高富水砂卵地层掘进技术，盾构过河、湖技术，全断面砂层盾构掘进技术，小曲线半径掘进技术，复杂地质条件下建筑物沉降控制技术等20多项重大技术成果，承建了一批国内盾构施工的重难点项目，取得骄人业绩。

　　经过几年的发展，三公司培养出了一批技术过硬、经验丰富的盾构机操作手、维修工等专业技术人才，人数超过240人，人才队伍呈现年轻化、专业化、梯次化发展态势，为了加强盾构施工管理，公司专门成立了盾构技术部，能自主完成盾构设备的选型、安拆、故障诊断、维修保养、技术咨询、人才培养等业务。

　　“世上没有相同的两片叶子”，必须具体问题具体分析。三公司在西安、长春、南昌、合肥几个省会城市遇到的地铁施工环境特点都不一样，如西安地铁一号线的全断面无水砂层长距离掘进，南昌地铁1号线的富水砂砾层盾构施工，长春地铁1号线的一次扣拱暗挖逆作法等等，每一个项目都是对三公司的盾构施工能力的挑战。

　　困难面前不退缩，迎难而上方显英雄本色。2013年7月，南昌地铁1号线永昌 1号、永昌2号两台盾构机连续两次下穿彭家桥，该桥属上世纪五十年代石拱桥，结构稳定性差，为下穿施工加大了难度系数。为确保安全，项目部在穿越施工前采取了对彭家桥进行静压注浆、河床浇筑钢筋混凝土抗浮板、拱圈下部立满堂支架等一系列加固措施，有效提高了石桥的抗沉降能力。施工过程中，严格按照既定方案对土压、出土、同步注浆进行控制，实行24小时定位监测，根据沉降数据动态优化盾构机掘进参数，最终检测和静态检测结果显示，两台盾构机通过彭家桥后，桥体最大沉降分别为5.6毫米、7.8毫米，均在规范允许范围内。

　　2014年12月26日，南昌地铁1号线六标盾构区间全线贯通，江西省委常委、南昌市委书记王文涛亲临现场慰问参建员工，并对十八局三公司参建职工说：“你们辛苦了!南昌地铁1号线实现全线洞通，对改善南昌城市交通具有重要意义，十八局这支铁军为南昌的建设作出了贡献，感谢你们!”

　　一枝独秀不是春，百花齐放春满园。合肥地铁也不甘示弱。在1号线6标盾构机调头过程中，由于场地位于高铁南站北广场地下三层，任何吊装设备均无法进入吊装区域，无法采用常规的盾构接收、调头施工工艺，项目部技术人员经过反复研究，采用液压千斤顶将350多吨的盾构机垂直顶升下降至钢板后再进行两次90度调头，使盾构机及后配套整体完成了“W”路线的“行走”，并最终顺利完成调头任务， “洞室内盾构机掉头施工”在三公司盾构施工领域也是第一次。

　　实践出真知，经验靠总结。为了强化公司四个地铁项目的经验技术交流，促进盾构施工技术的整体提升，2013年12月29日、2015年1月13日，三公司先后在西安、合肥两个地铁项目举办“盾构技术交流研讨会”，召集公司盾构施工领域技术人才现场介绍各自经验，并邀请专家点评，实地观摩现场盾构施工，现场研讨、交流，借助研讨会的平台有效强化了公司盾构技术人才储备。目前，“盾构技术交流研讨会”已形成机制，将不定期在三公司各个地铁项目举办。

　　近年来，三公司不断强化盾构技术管理，搭乘科技创新“高速列车”，不断在盾构施工技术领域寻求新突破。一批盾构工法、QC成果先后涌现，其中《地铁车站主体侧墙外防水结构》、《预制装配式衬砌结构》等一批技术成果荣获“国家实用新型专利”，《非开挖铺管一次成孔长大管棚施工工法》、《地铁一次扣拱暗挖逆作法施工工法》等一批工法荣获河北省省级工法，《提高暗挖地铁超长管棚施工质量》荣获全国QC成果二等奖。目前，三公司在盾构掘进控制、土压力和排土管渣管理、渣土改良技术、掘进故障诊断及处理、防止刀盘“泥饼”技术等方面取得一定成效;端头加固、联络通道施工、始发与到达、信息化管理等技术完全掌握，在盾构机及后配套设备的故障诊断及处理也有较完善的技术，2014年，地铁被十八局集团定位为该公司的重点专业方向之一。

　　精细为本，上演施工“样板戏”

　　项目要“出彩”，离不开管理上的“精彩”。三公司将精细化、标准化、规范化作为打造“明星”项目的制胜法宝，坚持走精细化管理之路，在地铁施工领域上演了一场场精彩的“样板戏”。

　　制度先行，保驾护航。三公司西安工程管理部先后制定了《五项权限划分法》、《绩效考核管理办法》、《职工日常管理规定》等20余项规章制度，形成严密的“制度网”，有效延伸了管理“触角”。坚持质量为本，安全第一，实行“洗脑式”灌输、“地毯式”督查、“立体式”管控,从源头把关，加强过程控制，把控制重点放到方案论证、工艺比选、原材料把关和施工过程监控上，设立质量奖、安全奖，额度均为产值的万分之五，坚持“谁管理、谁担险、谁受益”的原则，让风险和收益有效挂钩，实现了开工以来安全生产零事故。

　　他们积极发挥党建工作“正能量”，大力开展“红旗责任区，先锋责任岗”、“亮剑西安，滚动发展”等“创先争优”活动，形成了特色鲜明的“主题文化”。管理部地铁项目先后荣获省、市级荣誉10余项，并连续六年被业主单位评为施工“优胜单位”。西安地铁1号线被陕西省住建厅评为“2012年省级文明工地”，三号线项目部获得“全国交通基础设施重点工程劳动竞赛先进集体”荣誉称号、被天津市总工会授予 “工人先锋号”称号并获得第五届天津市班组安全建设与管理成果展示一等奖，管理部经理冯宏占被授予“天津市五一劳动奖章”。

　　2013年9月 21日，地铁3号线作为第七届中日盾构技术交流会的惟一地铁观摩单位接受了中外专家的“检验”，赢得广泛好评。经过7年的发展，三公司在西安地铁建设领域树立了“铁建雄狮，盾构劲旅”的响亮品牌，并实现了以地铁为依托的区域滚动发展，该区域在建施工任务达22亿元。

　　标准施工，样板引路。在合肥，城市轨道交通建设市场素有环境保护、安全文明施工“双线高压”的传统，在此种环境背景下，管理部立足安全、文明、标准“六字”要求，制定了一套精细严格、行之有效的管理制度，强化施工现场人员管理，实行“四员两包一碰头”制度，工地入口设置门禁系统，实时显示施工人员，统一着装，佩戴安全帽，坚持每日班前讲评制度，在安全文明施工领域成为全线的“标杆”。

　　针对地铁施工中土方开挖量大、装运频繁的特点，实行“六化管理”，即施工现场文明化、施工工地围挡化、进出道路全硬化、机料土方篷盖化、场地洒水降尘化、出入车辆清洗化，最大化减少对市容市貌和扬尘污染的影响，合肥地铁1号线获得 2014年度“安徽省环境保护示范工地”，地铁1号线6标、2号线4标在业主组织的月度综合评比中交替摘金夺银。

　　2013年9月1日，合肥市人大副主任郑化尧、市委秘书长杨伟一行到2号线检查后，对项目部干净整洁的文明施工、标准化的建家建线予以称赞：“十八局不愧是铁军，事事都讲规矩，有制度。”

　　理念占领高地，目标有机可及。在长春，管理部有一个著名的“赢”的文化。他们把赢字拆开，即亡口月凡贝。亡：没有利润这个项目就会面临死亡;口：责任成本管理理念需要天天讲敢说敢管;月：每月的责任成本分析总结;凡：把平平凡凡的小事做好;贝：赚钱。他们将责任成本管理工作融入到“揽、干、管、算、收、清” 各个环节，开展全员、全过程责任成本管理，多向跟踪，多管齐下，堵“黑洞”，谋“红利”。管理部推行生活区36V安全用电管理系统，不仅保证了职工用电安全，还有效节省了开支，先进的责任成本管理经验被推为典型在中国铁建责任成本管理工作会上交流。

　　他们以“快”字为先拼工期，“赢”字为本抠成本，“精”字为魂细管理，“严”字为律保平安，“专”字为靶谋创新，“谐”字为底筑文化，“和”字为心聚合力，将项目打造成精品工程，在长春建设市场赢得了“地下尖兵”的美誉，地铁1号线07标段工程荣获2014年全国“AAA级安全文明标准化工地”荣誉称号。

　　安全第一，质量为本。在洪城南昌，项目部打出了“锻造铁军先锋”的口号。他们始终把安全工作放在首位，项目班子5人分别负责安全、进度、质量、文明施工、综合治理5项工作内容，实行项目领导24小时带班制度，将生活区与作业区隔离，按功能进行施工场地分区，聘请保安公司担任各站点门卫，安装现场远程监控系统、门禁出入系统、全自动车辆冲洗设备，成立保洁工班，建立标准化钢筋加工车间，完善临边防护、电缆槽、排水沟等设施。

　　一系列管理“组合拳”带来施工生产的“串串美果”，在业主组织的季度劳动竞赛中，工程进度、质量、安全生产、文明施工、综合治理等工作获得10次单项第一，多项优秀，得到业主的首肯。项目部喜获 2013年南昌市重大重点建设项目劳动竞赛“优秀建设单位”、“优秀建设班组”荣誉称号，盾构工区朱秀峰获南昌市“五一劳动奖章”荣誉称号。

　　宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。在为城市发展插上腾飞翅膀的征程中，十八局集团三公司地铁施工技术也从无到有，从弱变强，不断拉长产业链，正向车辆站场、地铁物业开发、地铁车站装修等配套领域进军。站在时代发展的新起点上，这支历史悠久的铁军定当继承优良，青出于蓝，不断在地铁专业施工领域谱写新篇章!