“用心”创造奇迹

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“用心”创造奇迹

—水电八局石济铁路架梁创新纪录

发布日期：2015-06-01来源：中国电力建设集团编辑：靳明伟

[摘要]

　　5月7日，工程设备公司石济项目专业架桥队伍，圆满实现单机单日架设箱梁6榀的最高纪录，超过京沪箱梁架设最高5榀纪录，达到单机架设箱梁的榀数的极限，彰显工程设备公司专业架桥实力，树立了八局架桥品牌。

　　丰富文化内涵，用心才能干成事

　　水电八局承建了石济铁路客运专线二标段藁辛特大桥和辛集东特大桥共计809孔箱梁的制运架施工任务。

　　2013年12月进场以来，由于征地拆迁遇到了很大的困难，线下工程的进度滞后严重，累计耽误运架施工3个多月，梁场箱梁制运架施工几度停止，2014年11月箱梁运架才正式开工，而业主一直坚持关门工期不变。

　　“精心操作，用心做事”这几个朴实而又真切的标语稳稳的挂在公司高速铁路架桥机的后支腿上，从京沪高速铁路到武冈城际铁路，再到现在的石济铁路客运专线，这个八字标语一直未曾改变，一成不变的还有项目部所有员工“用心”的工作态度。

　　为了公司在铁路施工领域树立良好的信誉，水电八局石济项目部从大局出发，想方设法提高生产效率，一切为了保证在业主规定的工期内完成施工任务。

　　2015年4月22日，藁辛特大桥先架方向首个高压线迁改拦路虎被铲除，八局工程设备公司石济分部正式迎来了箱梁运架的生产高峰，单日架梁速度从最初的2孔/天，3孔/天，4月26日首日开晚班就完成5孔箱梁，5月7日达到了6孔/天的最高纪录，创造了架梁的八局速度。单机单日6榀的速度在国内高速铁路箱梁架设中也十分罕见。

　　这充分证明了工程设备公司高铁架桥队伍已经在箱梁运架施工中达到人机结合的最优状态，在安全、质量、进度三大关键要素也得到了最有效的控制。这些成绩离不开项目部一直以来灌输到每一个员工心中的理念——“用心”。

　　有30多年起重设备安装拆除经验的“架梁大王”舒国强，常常告诉项目员工“无论做什么事情，只要你用心了，你就一定能把它做好”，正是在这样的孜孜不倦的教诲下，项目部的每一个员工，无论是领导班子成员还是普通的起重工人，都秉承这句话的的深刻含义，把“用心”的做事态度带到工作中的每一个细节。

　　积极培训人员快速形成战斗力

　　在石济分部组建之初，工程设备公司从上至下都有一个问号，高铁架桥队伍已经散了2年了，队伍如何组建?如何快速形成战斗力?人员从哪里来?需要进什么样的人员?这一个个的问题如乱麻一样摆在新组建的项目部班子面前，需要新的项目班子好好的“用心”思考。

　　组建之初，项目部在京沪干过运架施工的员工包括项目经理在内的就10人，其余人员都是从其他项目调入或者是新招的劳务人员，对于高速铁路运架施工根本没有经验，怎么办?

　　面对困难，石济分部积极考虑对应策略。项目充分利用前期任务不紧的时间，在设备操作、起重指挥、辅助工作方面的员工进行集中培训。

　　项目领导班子利用自己几十年的起重吊装经验，示范指挥设备安装和箱梁吊运，告诉员工在工作中的每一个细节，大到设备安装方案，小到安装螺丝的方法和姿势。

　　发挥“导师带徒”的作用，创新培训形式，利用传统的“传、帮、带”让熟手带新手形式，让员工在实践中快速掌握各种技能。

　　组织骨干到临近的高铁架桥标段参观学习，通过对标学习，查找不足，提升能力，改进措施，不断提高高铁架桥每一个工序的速度和质量。

　　通过前期的磨合，石济分部的人员逐步熟练掌握高铁架桥技术，在架梁各个工序上的速度已经超过了京沪，质量上在相邻标段中也属于领先，日架梁速度节节攀升，达到单机日架梁的上限。

　　做好维护保养保证设备出勤率

　　我们是干什么的?作为公司专业管理特大型专用设备的工程设备公司，失去了设备的优势，我们什么都不是。作为工程设备公司专业管理提运架设备管理的项目，提升特种设备专业管理能力，保证设备在施工过程中安全、稳定的运行是石济分部的重大任务。

　　由于公司在高速铁路施工任务没有连续，高铁架桥全套设备在岳阳基地存放了2年，如何恢复设备性能，保障设备出勤率又是一个需要“用心”去解决的问题。

　　在设备还没有进场前，石济分部就组织人员对设备现场进行了清理统计，缺了哪些构件，哪些需要更换，哪些需要修复以及设备与箱梁的匹配性等等一系列的问题做出了详细的清单和相应的资金计划。组织电气和机械方面的员工仔细学习图纸，熟悉设备结构，制定合理的运输和安装方案。

　　2014年7月下旬，石济项目设备安装场地正式移交，由于设备锈蚀，石济分部专门成立了一个打磨除锈班组，对所有的设备部件全部进行防腐处理，正直炎炎夏日，场地没有任何的遮挡，部件表面温度高达70多摄氏度，有些部件结构小，人员需要蹲着或者趴着才能完成任务，晴天灰加汗，雨天泥加汗。尽管这样，大家没有叫苦，没有退缩。

　　项目经理舒国强同志今年57岁了，但是他还和年轻人一样在设备上爬上爬下，搬运枕木，指挥吊装，正式由于他的“用心”，激发了所有员工的潜能，大家只有一个目标，早日完成设备安装，早日开始运架施工，经过全体员工的不懈努力，历时120天完成了提运架4台设备的恢复安装调试工作，于2014年11月 19日实现了架桥机架设首孔梁的目标。

　　在设备维修恢复过程中，副经理刘立军同志发挥其维修方面的精湛的技术，对很多达到更换标准的部件进行维修，为项目部节约的大量的成本。高铁架桥设备很多部件在市场上面很难买得到，他就想办法去机械厂加工或者寻找替代品，阿里巴巴和淘宝都成了他寻找特殊构件的常用工具。

　　正是由于他们的“用心”，石济设备出勤率甚至比京沪新设备时期还要高，为项目在生产的高峰期打下了坚实的基础。

　　加强工序衔接寻求速度突破口

　　“火车一响，黄金万两”，这是流传在铁路内的一句经典名言，早一天通车，运输通道就早日打通，经济效益也能提升。因此铁路业主对工期有着苛刻的要求。

　　高速铁路施工与水电施工有很较大的区别，具有进场快、工期短、战线长等方面的特点，施工进度成了铁路施工中重要的控制因素。

　　石济分部必须在规定的时间内完成809孔箱梁的运架任务，为此，项目组织技术骨干对每一个工序都进行了详细的分析，对每一个工序都有标准作业时间，在当前的工期紧张的背景下，如何提高运架速度，挖掘作业潜能?

　　首先从提梁台座上控制架桥机轨道线的精度成了架桥质量控制的第一个方法，因为架桥机如果走偏2公分，架桥过程中就至少要花2分钟来调节这误差，架桥作业人员在划线过程中几乎都是以金结制作的标准来要求的，保证每一节轨道都在规定的区域内。

　　控制每一个工序与上一工序的衔接，也体现在细节之处，比如砂浆和水的摆放位置，防止架桥机桁车走行过程中和物资发生冲突;支座预埋锚栓在梁场就提前松开螺丝，落梁过程中安装人员可以直接安装锚栓，减少他们松开螺丝用的2分钟、提梁装车的过程中，尽量把箱梁装在靠运梁车前端，这样可以减少喂梁过程中至少3分钟的桁车走行时间等措施。

　　其次在架桥过程中，严格要求运梁车开进架桥机位置对中精度，保证箱梁一次性落梁到位，减少走行过程中的啃轨现象，保证架梁安全;提前箱梁吊具进孔时间，利用运梁车走行过程中把吊具摆放到位，在运梁车驾驶室转向时期内，用1#桁车吊装落梁定位千斤顶，这一项至少节约时间10分钟;落梁前提前调整好千斤顶的顶升高程，做到一次性成功，尽量减少调节时间;利用等待支座砂浆凝固强度的时间来休息和午餐。

　　正是这些看似很小的改进，进一步的提高了石济架桥速度，在保证安全和质量的前提下，把箱梁运架过程中的每一个工序都形成了一种标准化的作业流程，让每一个工序实现无缝对接，让每一孔箱梁都是一个“味道”。

　　根据业主石济公司工期要求，2015年11月30日石济客运专线二标段就要实现全线架梁完工，目前已经架设箱梁133孔，剩余676孔需要在200天内完成，期间还要进行架桥机调头作业，日均运架梁需要达到3.5孔/天，远远超过我们施工组织设计中预计的2孔/天。

　　尽管前方的路困难重重，但是工程设备公司特种设备第二项目部石济分部全体员工将以全新的工作态度和优良的战斗作风迎接这一挑战，相信在公司和业主的不懈支持下，一定能够顺利完成任务。

　　我们将“用心”去创造一个又一个奇迹! !