打造站后施工样板

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打造站后施工样板

—水电十一局深圳地铁深云车辆段站后施工纪实

发布日期：2015-07-21来源：中国电力建设集团编辑：靳明伟

[摘要]

　　 2014年11月14日，深圳地铁7号线7307-1标召开站后工程启动会议，标志着深云车辆段站后常规设备安装工程正式拉开帷幕，作为水电十一局进军地铁施工安装工程的第一步，站后工程部肩负着历史使命。为顺利完成2015年12月31日BT指挥部的安装节点目标，站后参战员工发扬“传承大禹，自强不息”的企业精神，奋斗在施工生产一线。

　　 任务艰巨攻坚克难

　　地铁施工过程具有隐蔽性、复杂性和不确定性等突出特点。常规设备安装工作启动之初，需要协调解决的问题多，从现场施工组织、到内业资料管理;从对上沟通协调、到对下指导交底，每一样工作都耗时、耗力。

　　 2015年4月初，常规设备安装施工现场已经一切就绪、可以展开大范围施工。但是由于负责常规设备安装出图的市政院将出图时间推迟，送审图图纸问题繁多、正式图又迟迟不到，导致现场大库区照明线管、给排水管道无法进行安装施工，与设计单位沟通协调解决实际问题成了站后工程部的当务之急。为了保证按期完成 BT指挥部下达的考核节点目标，站后工程部张慎富连续数天去设计院协调沟通，一方面要求确定现场大库区照明及给排水管道具体安装方式并下发联系单，尽快使施工有据可依;另一方面积极说明项目部急需施工图纸，建议设计能够分区域出图。在一次次的争取和协商下，设计院于4月中旬开始陆续出图，初步保证了常规设备安装图纸需求。

　　为了保证BT指挥部12月底常规设备安装施工顺利完成的要求，项目部主动将时间节点压缩到10月底，常规设备土建工作面移交受阻、图纸出图滞后等诸多问题，使参战人员感受到了压力。

　　深云车辆段部分单体和边跨附属用房的工作面狭小，并且各施工专业交叉作业多，各专业图纸碰撞问题干扰大。2015年6月19日，现场运用库边跨附属用房二层走廊开始进行常规设备安装施工，但是这一区域排风风管、电缆桥架、消防水管需要同时安装在1.5米的狭窄空间，给施工造成诸多困难。面对棘手情况，7307-1标副经理高青山立即组织站后工程部人员连夜审图，将此区域风、水、电三个专业交叉碰撞地方进行系统梳理，与设计院积极协调沟通、提出解决图纸碰撞问题的方案，按照先电缆桥架、再消防水管、最后风管吊装的顺序组织进行现场施工。6月23日，经过各方努力，该区域施工方案最终确定，站后调集电气安装工、管道工、风管工在此区域进行现场集中施工。截至6月29日，仅仅一周的时间，站后就完成了这一区域的现场施工，保证了常规设备6月份施工任务安排。

　　时间紧，任务重。站后工程部人员顶住压力、迎难而上，卯足劲头，坚持做到“眼勤、嘴勤、腿勤”，尽职尽责，将自己的工作做好做精。大家时刻牢记：“工作永远不是为别人而做，而是为了提高自己的能力”。

　　 鼓足干劲力争上游

　　站后工程部是深圳地铁项目部年轻人最多的部门，4名走出大学校门的年轻人身上散发着90后新一代工程人的朝气。他们参加工作还不到一年，却已经独自承担起了各自的工作面，他们踏实进取，任劳任怨，将电建人自强不息、勇于超越的精神和专业技术知识融合到一起，促进了站后工作的顺利开展。

　　 2015年1月份，深云车辆段风管制安样板段验收期间，来自内蒙古赤峰的小伙子郭玉峰每天在现场督促施工进度，按照图纸规范严格把控风管加工质量，验收前一天晚上他熬夜加班到凌晨4点，第二天验收时，验收组成员对风管加工车间的新面貌赞誉有加。他的努力，换来了项目公司及地铁公司对项目部的连连称赞，深云车辆段顺利通过了风管样板段验收。

　　站后工程部年纪最小的李博，工作上一点也不逊色别人。他负责的给排水专业与其它专业交叉多，每天都能看到他在工地现场跑前跑后、协调问题、对施工人员进行技术交底、研究图纸规范……给排水作业人员技术不娴熟，李博一一交底，对现场质量问题严格把控。有一次临下班，李博巡查发现现场用于回填双壁波纹管的一段回填土中掺有石块，这样的回填土夯实后有可能造成管道损伤、严重者甚至会致管道破裂漏水。眼看下班时间到，其它人员陆续开始回项目部，但是这段回填明天就要将工作面交给风管安装队伍。时间不等人，李博二话没说，马上叫来给排水作业班组长，要求将管道重新回填。为了保证再次回填的质量，他饭也顾不上吃就开始给工人重新进行现场交底。一直到晚上9:30，李博一直守在现场，指导工人按要求重新回填完毕。他说，“干工作就要有干工作的样子，技术员要有担当，作业人员做不好就是技术工作做得不到位。不管怎么样，饭可以不吃，工作一定要做好。”他用踏实努力和聪明智慧向大家证明着“英雄出少年”。

　　负责内业的齐蕾，每次迎检之前都会认真将内业资料再好好整理一遍。“齐蕾，又要进行二季度检查了，资料不全的赶紧补上，好好梳理存在的问题，有不懂的地方及时沟通解决”;“齐蕾，检验批没跟上的要及时催促现场”;“齐蕾，到月底了，赶紧把月报做一下，分析一下这个月的进度完成情况，再对下个月的施工排一个详细的计划”……每天，当现场技术员回到办公室休息时，正是齐蕾开始忙得团团转的时候，她曾独自中午准备迎检资料顾不得吃饭，经常为了做报表在办公室一坐一整天……在她和同事的努力下，每次大大小小的常规设备内业资料检查中，水电十一局均名列前茅。

　　 开拓进取优化创新

　　深云车辆段地铁项目中，站后工程首次运用BIM技术，在设计院二维图纸的基础上，项目部建立三维信息模型图，直观地展现深云车辆段大库区建筑及常规设备安装中通风空调、给排水及水消防、动力照明三个专业的三维信息模型。

　　 BIM技术在地铁施工过程的应用，实现了项目信息的无障碍交流，BIM模型的数据集成能够实时监控施工进度，通过施工动态模拟，漫游动画演示，实时调整现场情况;进行安全、施工空间、环境影响等全面的可建性模拟分析，充分运用软件的功能配合现场解决实际问题;工程前期对各专业的碰撞问题进行模拟，生成与提供可整体化协调的数据，解决了传统的二维图纸会审耗时长、发现问题难等问题，并配合综合管线系统设计。

　　根据BIM模型进行碰撞分析，共发现138处碰撞问题，进行98处优化设计，拟定详细施工计划，最大限度减少了现场交叉作业，优化施工工序，提高了施工进度。

　　在参建人员的共同努力下，站后工程继土建工程之后，取得一个又一个优异的成绩：

　　 2014年12月18日，在BT指挥部组织下，深圳地铁7号线9个站后标段来项目部就风管制作与安装进行了现场观摩交流，BT指挥部对站后风管制安工程给予表扬;

　　 2015年1月15日，站后工程风管制安顺利通过样板段验收，获得了各参建单位一致好评;

　　 2015年3月13日，深云车辆段作为地铁三期站后工程样板工点，地铁集团及7、9、11号线各设计、监理、施工单位到现场观摩，对深云车辆段在深圳地铁站后工程建设过程中的带头作用给予赞赏，倡导各单位积极向深云车辆段常规设备安装施工学习;

　　 2015年4月23日，D区水消防喷淋顺利通过样板段验收，为以后的消防喷淋管道安装奠定了基础。

　　截至6月25日，站后工程部风管安装完成70%，水管安装完成33%，线管敷设完成54%，电线敷设完成28%，顺利完成了深圳地铁集团下达的二季度考核节点目标……

　　多少个夜晚挑灯夜战，多少次为施工方案争议讨论，站后工程部用努力赢得了参建各方的一致赞誉。