近日,中国国家主席习近平在北京同秘鲁总统乌马拉举行会谈时表示,中方将积极参与建设从秘鲁到巴西、连接太平洋和大西洋的“两洋铁路”项目。会谈后,两国元首共同见证了中国、巴西、秘鲁三国有关部门设立“两洋铁路”联合工作组等合作文件的签署。
“两洋铁路”是指横跨南美洲大陆,连接太平洋岸及大西洋岸的铁路建设项目,长约5000公里,其中2000公里铁路线基本是既有线路,需要新建大约 3000公里铁路,这个项目预算可能需要600亿美元。今年7月16日,习近平在巴西首都会见乌马拉,明确表示中国、巴西、秘鲁三国就开展连接大西洋和太平洋的两洋铁路合作共同发表声明,并建议三国组建联合工作组,开展包括规划、设计、建设、运营在内的整体合作。
今年APEC会议的一大亮点就是互联互通。秘鲁驻华大使卡普纳伊在APEC峰会召开之前就透露,中秘两国将在APEC期间或者乌马拉正式访问期间展开磋商,推动实质性进程。
专家表示,“两洋铁路”一旦建成,将是拉美历史上第一条横穿南美大陆的铁路线,成为拉美互联互通网络的主干,将拉动拉美国家甚至整个区域的物流发展,对区域甚至国际的经济发展都是非常有利的,因此意义非凡,堪比历史上的巴拿马运河。
业内人士称,中方将负责这一项目的设计和可行性研究,最早可在明年初完成,如果“两洋铁路”工程明年立项,预计需要6至8年时间竣工。
推进基础设施业务,不能像“群众都过河了,你还在摸石头”的慢,也要防止“脚踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的乱,务必高屋建瓴,长远谋划,做好推进组织架构、人才队伍、专项考核的顶层设计。
近年,现行资质管理制度的缺陷逐渐暴露,资质标准的不合理之处逐渐显现,资质挂靠、违法分包和转包等行为屡禁不止,扰乱了建筑市场的正常秩序。为此,各地建设主管部门、行业协会和广大企业,交流了资质管理运行的现状,提出资质标准修订的相关建议。
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