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高架桥梁进入全预制拼装时代

　　日前，全国首座全预制拼装高架桥梁——上海嘉闵高架路及地面道路工程正式竣工通车。

　　上海嘉闵高架路全长约6.8公里，全线采用“主线高架”加“地面道路敷设”形式。其中，高架道路为城市快速路，设双向6车道，设计速度为每小时80公里；地面道路为城市主干路，设计速度为每小时60公里，近期双向4快2慢，远期双向6快2慢布置。

　　项目通车后，将大大分担S20公路西段超饱和交通负荷，并作为虹桥综合交通枢纽的重要路网组成部分，服务上海西部地区货运交通，使“嘉定—市区—闵行”之间再多一条通道选择。结合今年年底完工的沪宜公路改扩建工程，届时，嘉定新城到虹桥机场驾车最快仅需15分钟。

　　与传统高架桥不同，该项目不再是依靠封闭交通、搭设脚手架，人工绑扎、现场浇筑等方式进行，而是将2431块预制构件运输到现场直接“拼装”而成。在施工过程中下部道路全部开放，有效减轻了传统高架建造方式扬尘、噪声、封路的影响，极大加快了桥梁建造速度。

　　上海嘉闵高架路建成，标志着上海全预制拼装技术在高架桥梁领域的成熟应用，将为未来上海及全国高架桥梁建造方式的革新提供绿色、节能、高质、高效的新范本。

推进基础设施业务，不能像“群众都过河了，你还在摸石头”的慢，也要防止“脚踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的乱，务必高屋建瓴，长远谋划，做好推进组织架构、人才队伍、专项考核的顶层设计。

近年，现行资质管理制度的缺陷逐渐暴露，资质标准的不合理之处逐渐显现，资质挂靠、违法分包和转包等行为屡禁不止，扰乱了建筑市场的正常秩序。为此，各地建设主管部门、行业协会和广大企业，交流了资质管理运行的现状，提出资质标准修订的相关建议。

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