中铁十二局集团填补国内架桥技术空白

发布日期：2015-12-08来源：中铁十二局编辑：宋珍珍

[摘要]

　　 12月2日12时，渝（重庆）万（州）铁路客专黄家湾特大桥的最后一片梁精准落在了曲线桥墩上。至此，中铁十二局集团超越了运架一体机穿隧道、在1000米半径架设900吨箱梁的极限，其科技成果填补了国内空白。 正在建设的渝万铁路客专全长247.2公里，是重庆市主城到万州区的城际铁路，也是国家铁路网中郑（州）渝（重庆）高铁的重要组成部分。建成后，由重庆北站到万州的行车时间只需1个多小时。

　　全长1438.7米的黄家湾特大桥因受地形限制和位于出入重庆北站的联络线上，设计了转弯半径分别为1000米和1200米的S型曲线，而我国目前900吨箱梁架设设备只能满足半径2000米以上的曲线。 据架梁工区副经理韩国俊介绍，黄家湾特大桥有四大风险：穿隧道运梁、小半径曲线、大坡度和邻近和上跨高铁营业线。 为了攻克技术难题，在渝万铁路有限责任公司的指导下，中铁十二局集团制定了运梁、架梁和安全防护的专项措施，并联合运架梁机厂家对设备进行了革新。 隧道的净空是12.82米，箱梁宽12.2米，两边只有0.31米的间隙，如遇曲线段，稍有偏差就会刮碰隧道边墙。他们在运梁机的四个角各派一名安全防护员，携带对讲机“全程护送”，最远的一片梁跟随了17公里、穿过4座隧道，使302片梁片片丝毫未损。他们对现有的运架一体机进行了革新，渝万铁路有限责任公司总经理王明慧主持《900吨运架一体机改造架设曲线半径1000米整孔铁路箱梁方案》的专家评审，将原来固定的“马鞍梁”改为可旋转的，让运梁机与主机在同一中心线上，解决了2度偏角的对接难题。 同时，运梁机中滚轮支腿的横移量由原来的 0.6米扩大到 1.2米。将导梁与梁面搭接平台由原来的0.4米减少到0.33米，消除了2度偏差角的影响。他们针对16.3 的坡度给安全带来的易溜车等隐患，设计和实施了固定主机、加粗锚固杆等方案。在全部箱梁架设中，有8片属于二级施工、11片属于三级施工，其它为C类监管，桥梁上跨和紧邻渝利铁路，左邻重庆北站动车出入库走行线，最近处离接触网回流线只有0.2米。每次二、三级施工，铁路运营单位给的“天窗点”一般者是夜间零点至4点间的1个半至3小时。在持续1年半时间的施工中，每片梁的架设都“做足功课”，技术、方案、设备、物资、防护人员准点到位，而且坚持晚上架梁，白天维修保养设备，架梁机完好率达到了100%。 黄家湾特大桥架通后，渝万铁路客专的线下主体工程全部完成,为开通运营扫清了最艰难的屏障。

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