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我的团长我的团—记中建六局天津地铁六号线盾构手

发布日期：2015-04-27来源：中建六局编辑：宋珍珍

[摘要]

　　中建六局/宋捷王洪伟

全家福

　　手上拎着18份盒饭，在这条相对湿度达80%的幽暗隧道里行走了近20分钟，眼前是一片接一片的混凝土管片，不知还要走多久才能到头，此时衣服已完全湿透，清晰地感觉着后背的汗直往下淌，空气里的浮尘渐渐多了起来，熟悉的轰鸣声在耳畔断断续续地响起，快到了……

　　我叫曹海飞，22岁，机电维修技术员，岗位经验97天。刚交接完班回宿舍，衣服还没换就接到了电话，盾构机管线出了点问题，兄弟们已经抢修了好几个小时，午饭还没着落……

　　这个“团长”不太“冷”

　　“海飞，怎么自己过来了，慎强呢?快下来个人，搭把手。”满身油渍的是我们机电部经理，大家都亲切地喊他“老大”。“慎强发烧了，晚上还要盯班，我没叫他。”

　　老大叫夏卫兵，这个四十多岁的湖北男人却有着北方汉子的浓眉大眼，脑门印刻着深深的抬头纹，目光炯炯有神，给人一种震慑力，不怒而自威。记得我到项目报到的那天，他也是这样蹙着眉头接过了我手中的行李。“小伙子，欢迎你，我们机电部被称为‘地下拓路尖兵团’，希望你能认真学习，迅速成长为一名出色的尖兵。”

　　工作第一天，我就被派去现场。天津，冬日的暖阳格外明亮，乍一进洞，眼前一片漆黑，脚下一滑，仰面朝天，重重地蹲了屁股，老大蹙着眉头伸出了手拽着我的衣服把我拎了起来，“能继续么?”我点了点头，跟在后面一瘸一拐地走着，老大打开了手电筒，背着手，光源清晰地投射在我的脚下。渐渐地，机器的轰鸣声越来越大，老大说，“快到了……”

　　映入眼帘的这台盾构机叫“守正1号”，高6.4米，长近70米，以前对数据没有概念，站在它面前时，才觉得它是货真价实的“巨无霸”。老大拉过我的耳朵扯着嗓子喊“你先跟着他们学习，一定注意安全，我去其他线瞧瞧。”我点了点头。

　　第一天，我不知道是怎么熬过去的，出隧道的时候，星星已经挂在了天上，机器的轰鸣声仿佛刻在了脑子里，一个劲儿地嗡嗡，新工服一天就完全没了模样，回宿舍拿脸盆洗了把脸，鼻孔里一掏都是黑的，盆底一层沙土。吃完晚饭，老大回来了，浑身都是凝固的泥浆，剑眉像挂上了霜，除了牙齿什么都分辨不出来，他摘下安全帽，跺了跺脚，“鞋底子又穿了，现在的东西质量就是不如过去。海飞，这是贾波，以后他就是你的师父，经验很丰富，跟着他好好学。”老大指了指身旁的一样的“泥土人”。

苦中作乐

　　“盾构大夫”也“疯狂”

　　贾波，机电部副经理，我的师父，完全不合符我对维修人员外貌的定义。他皮肤白皙，带着眼镜，说话斯文，与老大正相反，更像是坐在办公室里的文员，与老大搭档，他再合适不过，典型的“团长”和“团参谋长”。

　　此后的每一天，我几乎成了师父的影子。他告诉我，徐庄子站是4台盾构机双向同时掘进，这在天津市尚属首次。师父每日到现场第一件事，就是对盾构设备进行全面检查，他一丝不苟地观看设备数据，嗅着有没有漏油的地方，用手感知着油管的温度，还不时地询问上个班的维修员有没有出现什么故障，像极了中医大夫的“望闻问切”。这里的管线横纵交错，有的地方连1米的空隙都没有，师父却在里面穿梭自如，管线对他而言不是阻碍，是脚下天然的阶梯。

　　今年1月，天津开始了常见的“倒春寒”，盾构设备却罕见的三个地方同时出现了问题。师父得知设备问题是“疑难杂症”，不是三两下就能解决的，这下他可急坏了。盾构施工讲求各个环节相互配合，哪个环节跟不上都不能进行。天津地下是软土层，盾构机停留过长时间容易造成土层下陷，就会使盾构机偏离盾构路线，耽误工期不说还极易产生安全风险。可师父再能耐，终不会分身，我们几个新来的学生，简单问题还能处理，这种“大活儿”谁也不敢动，不由得惊慌起来。向来说话慢声细语的师父憋红了脸吼了一声，“慌什么，都打起精神来!”说着把我们几个新人分成3个小组，先进行问题排查。虽是冬天，隧洞内的温度仍然有30多度，外面达到了零下10度。师父只穿着一件单衣，却在温差近40度的问题点来回跑，难操作的地方，师父都亲自上手，四个小时下来，问题解决，师父原本通红的脸变得惨白。我知道，他是胃疼又发作了。

　　“司机”的“逆袭”

　　王慎强，和我搭班的盾构操作手，也可称他们为盾构司机。司机和我们的工作性质不一样，机器正常运转的时候，我们可以随意活动，而他们要全神贯注地监测不断变换的数据，根据数据随时调整盾构机的姿态，保证盾构按照既定的路线行驶。

　　慎强年长我一岁，现在已经能熟练地操作盾构机。驾驶室内，他需要同时观测6个屏幕的数据，花花绿绿的各种数据令人眼花缭乱，慎强现在闭着眼都知道哪些数据在什么位置，“这是控制土压的，这组是推进压力、推进速度、刀盘扭矩。”我粗略估算，起码有四五十组数据，“这些屏幕都是触控的，触摸屏幕可以直接修改。”慎强面前还有二三十个各色按钮，“这是控制螺旋机的，这些是设定注浆、泡沫、加泥等系统流量压力的。”看着慎强的手流畅地交错控制着各种按键，我想，钢琴师也不过如此了。

　　盾构司机只有在管片拼接的时候才能稍事休息，而慎强的手边总是摆着几本专业书，狭窄的驾驶室，是他很完美的阅览室。慎强的进步是飞快，这与他好学、勤于思考是分不开的。慎强说，他第一次操作盾构机时，有一种说不出地兴奋，看着这庞然大物在自己手中徐徐推进，何等激动。真等到操作盾构机开始作业，却完全不是那么回事，那么多的数据和按钮，让他着实应接不暇。“对于盾构司机来讲，数据就是生命线。”这是慎强师父对他说的，慎强把这句话写在自己每本学习笔记的第一页。驾驶盾构机和开车可不一样，永远不知道前面有什么，眼前除了屏幕什么也看不到，但是在视线不能及的地方，就像慎强说的，心中有数据，手上就不乱。

　　由于长期的地下作业，慎强的岗位又需要长时间盯着显示屏，勤奋好学的他把大部分时间都用来看书，休息时间很少，他的眼皮、眼睑经常会抽动，就是我们所说的“眼跳”，有时一跳就连续一两个月停不下来，现在还有些畏光，从盾构隧道出来见光就流泪。慎强每周都会给父母打电话，电话里他总是哈哈笑着，告诉父母，项目食堂伙食特别好，领导和同事都照顾自己，没有什么可担心的。看到我的一脸诧异，慎强说，他老家没有地铁，自己是修建地铁的，家里人说起来都特别自豪，每次回家，村里的老人都嘱咐慎强好好工作，以后有本事了，把地铁修到家乡去。

认真

　　“速度”与“激情”

　　我们都打趣地说，修建地铁可以让你感受到世界上最远的距离和世界上最慢的速度。机电部曾有人做过一首小诗：世界上最远的距离，就是你在地上、我在地下，我们相距仅20米，因为手机没有信号，我们无法联系;世界上最远的距离就是我们同在地下，相距2米，你的嘴一直动，我却不知道你说的是什么。读来有趣，却是我们生活的真实写照。

　　盾构机的掘进速度慢得超乎想象，在驾驶室里，几乎感觉不出它在向前移动。就在前几天，“守正1号”盾构机掘进单日最高环数18环，创下了天津市地铁建设单日最快掘进速度。也许你不明白，“守正1号”安装管片宽1米5，18环相当于27米，一天最快也只能向前掘进不到30米。30米，人步行几十秒的距离。

　　正是由于这种慢速的积淀，期盼才尤其热烈，按照工期，3月天津徐庄子站至金钟河大街站左右区间将全部实现贯通。也许旁人无法理解我们这种日益增长的期待，在“猛龙出洞”的那一刻，也许我会控制不住自己的泪水。最值得高兴的是，等到盾构隧道全部贯通的时候，我们机电部终于可以拍一张“全家福”了……