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中交建设股份港珠澳大桥首个曲线段沉管预制完成

发布日期:2016-04-19来源:中交建设股份有限公司编辑:周锐

[摘要]

   2016年4月16日,随着最后一个节段E32-S6混凝土浇筑施工的完毕,港珠澳大桥首个曲线段沉管圆满预制完成。中交岛隧建设者历经106天持续奋战,攻克了一系列前所未有的难题,成功预制生产了第一个曲线段沉管,不仅为后续曲线沉管安装创造了有利条件,同时也为今后类似工程建设积累了宝贵经验。

   港珠澳大桥海底沉管隧道全长5664米,由33节沉管组成,其中直线段沉管28节,曲线段沉管5节。初次听闻曲线段沉管,许多人可能会认为曲线段的每一个节段都呈圆弧状,其实不然。经过项目总部、设计分部、工区多番研究论证,曲线段沉管采用“以折代曲”的施工工艺,即把小节段预制成类似梯形的形状,使每两个小节段之间产生一定角度,通过多个节段的组合,达到与曲线相似的效果。这种效果造就了曲线段沉管的特殊性,也给工区的预制施工带来了新的挑战。

   E32 沉管作为整个沉管预制厂投产的第一个曲线段沉管,由6个小节段组成。为了保证整体施工质量,由项目总部牵头,工区与各方通力合作,在正式预制开始前完成了方案、图纸设计,曲线段施工技术交底以及测量流程梳理等工作。随后,工区合理安排现场施工,根据设计要求完成了沉管预制生产线场地改造、原材料储备及加工、设备保养维护等工作,为曲线段沉管施工做好充分准备。 相比直线段沉管,曲线段沉管形态不规则,且每一个小节段都不尽相同,这大大增加了预制难度,增加了工艺的复杂性:几何形态的不规则,使得原本统一加工钢筋的长度变得不同,出现了几十种 “变尺型号”钢筋,使钢筋加工、安装难度大大增加,经研究工区最终采取型号挂牌、分类下料存放方式使各种型号钢筋正确归位;不尽相同的节段形态,使得每一个节段的施工都需重新进行测量定点,并通过钢筋绑扎区两侧的绑扎胎架调试,以达到贴合每一个节段的目的,这是“直来直去”的直线段沉管所没有的特点。

   随着预制工作的深入推进,工区按照项目总部的安排部署,在探索中前行,在实践中进步,不断总结经验,不断优化施工工艺,始终秉持“每一个节段都是第一个节段”的预制理念,相继攻克了曲线段沉管钢筋笼顶推、模板施工、混凝土浇筑等一个个施工难题。

   连续历经106天的日夜鏖战,16日下午,中国交建建设者不负众望完成了E32沉管预制任务,代表着岛隧工程在海底沉管预制道路上又迈进了一大步。这一成果,就是对所有建设者日夜坚守、默默奉献的最好回报。同时,所有建设者也深知沉管预制责任重大,不会因为E32沉管的成功预制而有丝毫懈怠,大家将在项目总部的领导下,继续做好曲线段沉管后续施工任务,为港珠澳大桥的顺利竣工做出更加卓越的贡献。

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