中交三航局港珠澳大桥海底隧道E33节沉管与东人工岛成功对接

发布日期：2016-10-14来源：中交三航局编辑：周锐

[摘要]

　　 10月8日早晨7点20分，经过26个小时鏖战后，中交联合体港珠澳大桥岛隧工程项目总经理林鸣宣布：“海底隧道首节曲线段沉管E33节与东人工岛成功对接。” 经测量，沉管轴线、标高、纵坡完全满足设计标准。

　　二公司港珠澳大桥经理部为一举完成这“深海之吻”，付出了艰辛的努力。为做好沉管与东人工岛暗埋段对接准备，经理部从2015年8月2日开始，用了431天时间，先后完成了现浇暗埋段钢封门安装、岛内护坡开挖、岛内回水、钢圆筒及副格内开挖和拆除及钢帽安装、基槽二片石抛填夯平、边坡和挡浪块基础抛石、挡浪块预制安装等各项对接准备工作。

　　现浇暗埋段钢封门的安装是岛隧结合部施工的重点难点之一。由于要承受17米深的海水压力，钢封门在安装过程中对焊缝的水密性要求极高。为确保钢封门止水效果，经理部采用二氧化碳气体保护焊工艺，严格控制钢封门的变形度，对迎水面焊缝采用100%磁粉检测、超声波探伤和抽真空检查。安装完成后，用高压水对钢封门的接缝处进行压力喷水试验，使钢封门水密性达到规范要求，真正做到了“滴水不漏”。

　　水密性难题解决后，还得克服“挑流效应”。E33节沉管安放位于东人工岛岛头区，流动的海水经过人工岛时受到阻挡，水会从岛头两端分流出来，因此岛头的海流特别集中，水文条件特别复杂，形成了“挑流效应”。经理部在岛隧结合部安装了28块挡浪块，形成南北两条导流堤，有效减缓了海水的流速，解决了“挑流效应”带来的难题。面对沉管对接这一非常重要的节点，经理部开展了东人工岛岛隧结合部隧道基础及防护结构施工专项劳动竞赛进行技术攻关，成功克服了陆域深层开挖难、施工效率低等困难，满足了工期要求。

　　10月7日早晨5点30分，长135米的E33节沉管从桂山岛出坞， 13艘大马力拖轮经过8个多小时的拖航将沉管运抵沉放区，在完成千斤顶拉合、水力压接后，沉管与东人工岛暗埋段成功对接。这不仅拉开了港珠澳大桥海底隧道曲线段沉管自东向西安装的序幕，也为东人工岛岛隧结合部减载沉箱、现浇挡浪墙、扭工字块安装等结构施工创造了作业条件，为加速推进东人工岛施工起到了关键作用。

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