五峰山长江特大桥世界最大锚碇钢壳拼装完成

发布日期：2016-04-05来源：中交二航务工程局第四工程公司编辑：周锐

[摘要]

　　 3月31日，经过技术人员20多天的辛苦拼装，连镇铁路五峰山大桥再传捷报：世界最大沉井——五峰山大桥北锚碇沉井首节钢壳拼装顺利完成。

　　 五峰山长江特大桥锚碇采用沉井基础。沉井首节采用钢壳混泥土结构，长107米，宽72.1米，高8米，呈“田”字型结构，面积相当于一个足球场大，中间共设置48个10.2 10.9米的矩形井孔，从天空俯看好似一个“巨型蜂窝煤”。钢壳沉井为空腔箱型结构，主要由内外壁板和型钢、板肋骨架组成。钢壳沉井总重约2436.4吨。如此之大的钢壳在国内乃至世界也实属罕见，建成后的北锚碇也将创下多项世界之最。

　　 据锚碇技术负责人魏湛力介绍：“根据钢沉井结构特点，该钢壳沉井分为单元件制作、节段拼装、工地总拼三大阶段。共83个节段，单元件及节段钢壳制造在国内钢壳制造技术成熟、经验丰富的二航结构分公司双柳基地完成。为保证每一片钢壳的加工质量，公司派经验丰富的专业技术人员驻场监督，制造完成后的节段钢壳经700多公里长江水路，运输至施工现场码头卸船，倒运至锚碇现场总拼焊接。” “整个钢壳的拼装就好像小朋友玩的拼‘积木’一样，看似容易，但其中的挑战与难度特别巨大，钢壳体积大而笨重，安装精度必须达到 5毫米，就好似用挖掘机开瓶盖，必须稳、准、牢。加上拼装数量多，给现场施工人员带来了不少挑战，工期又特别紧，项目部前期做了大量细致的工作包括验证、试验等。

　　我们实行两班倒制，现场有专业的技术人员管理，吊机司机与测量人员默契配合，两个副经理轮班带头24小时把控拼装全程，这20来天基本上没睡过一个好觉，但不管怎样，这个‘硬骨头’被我们‘啃’下来了，一切的付出都值了”。锚体架子队队长吴少志眼中含着泪光激动地说。

　　 公司承建的五峰山大桥北锚碇沉井总计共分10节，第1节为钢壳混凝土沉井，第2至第10节为钢筋混凝土井沉，井封底混凝土厚为12米，基底置于砂层中。北锚碇从今年1月开始吹填、沙桩施工、基础换填等施工，整个沉井施工预计明年4月中旬完成。

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