具有国际桥梁领先技术的首个同向回转索鞍定位施工在芜湖长江二桥南主塔完成

发布日期：2016-04-13来源：中交二航务工程局第四工程公司编辑：周锐

[摘要]

　　4月1日，在近190米的芜湖长江公路二桥南主塔高空，经过现场技术人员的精心施工与核算，首个同向回转索鞍精准安置，二航人迈出了将设计图纸上的创新理念转换到特大型桥梁实际建设应用的第一步。

　　据悉，2014年11月，在英国伦敦举行的国际BE创新奖大会上，芜湖长江二桥凭借“安全、耐久、简约、美观”的建设理念，四索面同向回转鞍座和大悬臂全体外预应力节段拼装箱梁为代表的领先原创设计技术，捧得BE创新大奖。

　　“索鞍是整个锚固结构的核心构件，传统桥梁的锚固大部分采用钢锚箱，安装时如同垒积木，每节钢锚箱放置于前一节之上，上下对齐、注意平整即可。现在则像串麻花，锚固结构的空间形态更加复杂，索鞍的定位难度也更高了。”一名现场技术员解释道。

　　陈维龙，是二航局一名从业30年的老测量，也感叹起现场定位工作之复杂，“南主塔总共有25对拉索，由于塔柱的截面变化多，鞍座尺寸、重量也会根据塔身情况变化，每对鞍座的安装角度也各有不同。特别是这首个鞍座，它设计倾斜角度最小，高21.5米，重20吨，是有着7层楼高、一头鲸鱼重量的庞然大物。由于这座桥的锚固结构形式是芜湖长江二桥的原创技术，在它面前，干了再多年头，我也只能当个小学生，重新学起、不断摸索，保证安装顺利完成。”

　　“我们根据大桥斜置鞍座成空间姿态，选取了3个位置点进行测量定位，5个位置点进行校核，现场的技术员、测量员、钢筋工、起重工也牺牲了自己的业余时间，吃饭休息都在塔上，共同确保了这次施工顺利进行。”主桥现场生产副经理张国浩说。

　　“同向回转拉索锚固方式，是指拉索在桥塔上采用斜置鞍座锚固，斜拉索在鞍座中回转后在同侧穿出，再锚固在主梁同一截面上。在这种设计理念下，斜拉索索力将以环形径向压力形式传递给索塔，成为索塔锚固区环向预应力，从根本上避免索塔锚固区产生拉应力，巧妙的将拉索的拉力转换为压力施加在塔柱结构上，使塔柱以承压为主，充分发挥混凝土材料的抗压性能，减小塔柱内的拉应力集中现象，抑制塔柱裂缝的发展，提高结构的耐久性。”二航局芜湖长江二桥项目部常务副经理兼总工程师孙立军一面在图纸上比划一面介绍。“这种体系在主跨超过800米的特大型桥梁上进行施工应用，国内国际都没有先例。因此，对我们而言，每次鞍座定位、每根拉索挂设、每个锚具安装都是挑战，既无前例可循，也没经验可谈。但这是建设一座一流桥梁、锤炼一批一流建桥人才的必经过程，通过在新理念转化为实践生产的过程中，锻造出自己的品牌桥梁建设技术，不仅有利于助推实体经济发展，也有利于实现更多的世界大桥中国造，这也是我身为一名‘桥梁人’的中国梦”。孙立军的这段话也道出了中交二航人敢于挑战，善于创新，勇于成为建桥强国主力军，实现中国梦的雄心壮志。

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