4月2日10时许,伴随着一声巨响,由中交二航局承建的杭黄铁路桐庐隧道进口暗洞顺利贯通。
全长1836米的桐庐隧道,分为明挖和暗挖,根据放坡开挖明挖段、支挡开挖明挖段及暗挖段划分,将桐庐隧道作业分成了5个作业区段进行分段作业。 此次贯通的是暗挖段,全长340米,3次下穿杭新景高速公路匝道,此段隧道地质主要为表层粉质粘土卵石土、弱风化钙质泥岩,局部夹砂砾层,隧道最大埋深达20米。因隧道开挖断面较大,且车流量较大,开挖过程中易造成土体松垮坍塌及路面下穿、开裂等安全隐患,所以在施工过程中控制隧道围岩稳定、路面沉降是隧道施工重点。
在工程施工过程中,项目部精心组织、精细管理,依靠BIM技术平台,集数字化建造、智能化监控、可视化管理于一体,使隧道的设计与建设由粗放型向精细型转变,成为确保施工安全、进度、质量的重要保障。同时,研究制定出了合理的地面交通组织和隧道暗挖施工技术方案,并根据施工进度安排,依次对各匝道采取“封道、限货”的措施保证交通及施工安全。
在封道及限货通行期间,项目部全体参建人员夜以继日、分秒必争,在各级地方政府和相关单位的通力配合下,圆满完成了桐庐隧道下穿桐庐匝道施工任务。期间,项目部将沿线生态环境的保护作为一条底线,贯穿规划设计、建设施工、运营管理全过程,实现了双赢。
近年,现行资质管理制度的缺陷逐渐暴露,资质标准的不合理之处逐渐显现,资质挂靠、违法分包和转包等行为屡禁不止,扰乱了建筑市场的正常秩序。为此,各地建设主管部门、行业协会和广大企业,交流了资质管理运行的现状,提出资质标准修订的相关建议。
推进基础设施业务,不能像“群众都过河了,你还在摸石头”的慢,也要防止“脚踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的乱,务必高屋建瓴,长远谋划,做好推进组织架构、人才队伍、专项考核的顶层设计。
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