七年耕耘、一朝收获——莞惠城际铁路（常平东至小金口段）正式开通运营

发布日期：2016-05-03来源：中铁工程设计咨询集团编辑：周锐

[摘要]

　　 2016年3月30日，由中铁咨询承担全线勘察设计的、珠三角地区首条具有里程碑意义的城际铁路——莞惠城际铁路（常平东至小金口段）正式开通运营。

　　莞惠城际铁路是珠三角城际轨道交通线网布局的重要线路，是东莞、惠州等城市及沿线城镇的快速城际轨道交通。速度目标值200公里/小时，穿越东莞市、惠州市中心城区，线路全长99.8公里，桥隧比超过95%，隧道占总长的54%，全线设17座车站。常平东（含）至小金口（含）段线路全长53.780公里，其中设高架站3座、地面站1座、地下站6座。 依据珠三角城际轨道交通线网规划和线网实施方案，珠三角城际轨道交通既不同于国铁客运专线，也不同于城市轨道交通（地铁、轻轨）。

　　就其技术制式、运营模式、服务对象而言，珠三角城际轨道交通介于国铁客运专线与城市轨道交通之间，是“客专网的加密、城轨线的延伸”，是“达到客专速度的城市轨道交通”，是“按照地铁模式运营的客运专线”，其核心技术特征的实质内涵，可以理解为“客专的速度、地铁的精度”。

　　中铁咨询在莞惠城际铁路项目上勇于科技创新，桥梁、建筑、隧道、信号等专业取得多项技术突破，达到国内领先水平。 一、莞惠城际铁路在无可借鉴项目、无相关设计规范的情况下，在探索中不断前进、不断创新，其研究成果在2015年颁布实施的《城际铁路设计规范》中多被采用，CRH6A型动车组亦为首次在城际铁路运营的车型。 二、莞惠城际铁路桥梁设计集中展示出中铁咨询桥梁专业在业内的权威地位。跨北海河（80+150+150+80）m、跨东深供水（80+150+80）m连续梁是目前国内最大跨度无砟轨道连续梁，跨东莞水道（100+180+100）m预应力混凝土连续梁拱也是目前国内同等结构规模最大的。 三、莞惠城际铁路高架车站采用以建筑为主的“站-桥合一”结构体系，在设计时速200公里/小时的城际铁路为国内首次使用。 四、莞惠城际铁路隧道堪称城际铁路工程地质和施工工法博物馆，隧道穿越复杂地质区域、水系发育，穿越城市大量建筑物、市政桥梁、大型市政管线、河流、湖泊、铁路等，其中松山湖隧道全长38.821km，是目前国内铁路第一长隧道。 五、莞惠城际铁路信号系统采用CTCS-2+ATO系统，是对我国信号列控系统的重大技术创新，增加列车自动驾驶、列车精确停车、车门与站台门联动控制、运行计划管理等ATO功能，为国内城际铁路首次采用，既满足与国铁干线互联互通的需求，又满足高密度、公交化运输的需要。 莞惠城际铁路自2008年8月开展前期工作到2016年3月开通运营，历时七年半。

　　经历了省方主导时技术研究和探索、部省合作技术标准调整、建设单位重组、隧道施工多次塌方等情况，中铁咨询始终高度重视，设立现场指挥部，生产管理前移，安排精兵强将组成总体组、配施组，为项目顺利开展提供了强有力的支持，从多方面打造了莞惠城际铁路项目独树一帜的标杆形象。在公司领导的大力支持下，在主管总工的指导下，各参建人员攻坚克难，屡创佳绩，成功打造了各方交口称赞的“莞惠模式”。

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