中铁大桥局承建的成贵铁路岷江特大桥在全线率先合龙

发布日期：2016-05-10来源：中铁大桥局编辑：周锐

[摘要]

　　 5月6日，随着钢梁上最后一根杆件被精确拼装到位，中铁大桥局承建的成贵铁路岷江特大桥在全线率先合龙。

　　成贵铁路菜坝岷江特大桥是国内首座大跨度变截面下弦加劲连续钢桁梁铁路桥，结构体系复杂、跨度大、负荷重，是成贵铁路全线重点工程之一。大桥全长1186.95米，主桥224米主跨为亚洲同类型钢桁连续梁最大跨度，大桥共计36个节间，杆件最重约65吨，最长约22米，钢梁总重约1.26万吨,高强螺栓共38万套。

　　“针对菜坝岷江特大桥钢桁梁架设结构复杂、螺栓孔多、精度要求高、线形控制难度大等特点，项目部从细微处入手，加强建设中的质量控制，钢梁杆件通过采用平台顺序组装、端面铣削确定基准端面、扭曲值补偿划线、整体钻模制孔等一系列技术和质量控制方法,保证了万吨钢梁的加工精度。”中铁大桥局成贵铁路5标项目部一分部项目经理张红强介绍：“施工过程中，我们利用国内比较先进的三维千斤顶，通过专业的线形监控实时对钢梁进行调整，保证钢梁施工满足设计拼装拱度，达到无应力拼装，克服了钢桁梁架设过程中多发、易发的各种困难，确保钢梁按计划进度顺利架设，最终实现“零误差”精确合龙。”

　　成贵铁路建成后，将成为除成昆线外的第二条川南铁路通道，构建起我国西南地区快速客运骨干铁路网，连接成都和贵阳两大西南客运中心，将让沿线3600多万人口获益。届时，成都至贵阳直达的动车组只需要3小时，比普通列车运行时间缩短9个小时左右。同时，有利于沿线煤炭、盐卤、旅游、内河航运等资源的进一步开发利用，将为川西平原城市群、以及以乐山——五通桥——犍为——宜宾为发展轴的岷江流域城市群建设注入强劲动力。

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