重庆万利万达高速公路公司我国长江上游主跨最长悬索桥主缆架设完毕

发布日期：2016-06-02来源：重庆万利万达高速公路公司编辑：周锐

[摘要]

　　 5月30日上午10时，随着最后一根背索经北岸成功牵引越过长江，由中交一公局承建的重庆万州驸马长江大桥主缆架设任务全部完成。这座长江上游主跨最长的钢箱梁悬索桥高效建设，一举创造我国山岭重丘区同类型千米级跨径悬索桥多项施工纪录。

　　 在桥梁建设领域中，悬索桥因其优美的造型和宏伟的规模，享有“桥梁皇后”美誉。而主缆是悬索桥的主要受力构件，是桥梁上部结构施工的关键环节，素有“脊梁”之称。驸马长江大桥共有两根长1834米的主缆，总重量达8457吨，将承受4.2万吨拉力。主缆含有索股224根，每根索股由127根直径为5.2毫米、约筷子粗的高强镀锌钢丝组成。如果将其所有钢丝依次连接起来，可绕地球赤道1.26圈。

　　 “主缆架设的关键在于对每一根索股的线型调整与控制，我们采用了国内先进的远程实时温度采集系统，最大程度减小因温度而引起的测量误差。”中交一公局万利万达总承包部总经理刘德新告诉记者。

　　 据了解，驸马长江大桥主跨达到1050米，建设者们采取“白天牵引、夜间调索”工法，在白天完成索股牵引入鞍与临时锚固，夜间利用每日凌晨2点至6点恒温时段精细施工，进行索股线型精准调整，控制相邻索股间隙及绝对高程，确保施工精度“零误差”。“双线往复式牵引系统和门架式拽拉工艺”“索股预整形”等多项核心技术在施工中得到充分运用，确保主缆索股牵引架设系统高效运转，平均每天架设速度达到8至10根。仅用40天，便完成全部通长索股架设任务，比原计划作业时间提前34天。

　　 目前，大桥引桥施工主体工程全部完成，预计今年9月开始转入钢箱梁架设、拼接、防腐等工序，有望于2017年7月左右实现大桥建成通车。公路预计在2017年年底建成通车，将大大推动渝东北生态涵养发展区和长江经济带的建设。

　　 驸马长江大桥是重庆万州至湖北利川高速公路跨越长江的重要控制性工程，桥址位于万州下游6公里处。万利高速是重庆高速公路网“三环十射三联线”中十射的重要支线之一，是渝东北地区陆上运输快速通道。

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