6月21日,随着最后一榀30米预制T梁缓缓下放安装就位,标志着重庆万州至湖北利川高速公路(重庆段)最大互通桥——五桥互通主体工程全部施工完成,这为五桥互通桥面系及万利高速全线的贯通奠定了坚实的基础。
五桥互通桥,采用A型单喇叭全互通式立交,设主线桥2座(左右幅按两座桥独立设计),分别各11联,总长3759米,由5联现浇箱梁与464榀30米预制T梁组成。五桥互通桥下穿渝宜铁路桥、上跨G318国道,同时部分桩基础在五桥河道中,施工环境复杂,安全风险高,生产组织难度极大。
为确保五桥互通施工的安全高效开展,驸马长江大桥二分部统筹规划,以“打通运梁通道”为生产组织思路,科学合理组织现场施工,通过河道桩基础换填、浇筑扩大基础、汛期前抢水施工、加大设备材料投入等措施,克服了河道内地基松软、汛期影响施工、支架距地面较高等困难,保证了现浇箱梁的顺利浇筑,打通了运梁通道,为预制T梁的架设开辟了的作业面。
据悉,接下来驸马长江大桥二分部将进行五桥互通桥面系及护栏的浇筑施工,预计于9月完成五桥互通所有施工作业。
近年,现行资质管理制度的缺陷逐渐暴露,资质标准的不合理之处逐渐显现,资质挂靠、违法分包和转包等行为屡禁不止,扰乱了建筑市场的正常秩序。为此,各地建设主管部门、行业协会和广大企业,交流了资质管理运行的现状,提出资质标准修订的相关建议。
推进基础设施业务,不能像“群众都过河了,你还在摸石头”的慢,也要防止“脚踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的乱,务必高屋建瓴,长远谋划,做好推进组织架构、人才队伍、专项考核的顶层设计。
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