武汉桥梁科学研究院完成宜昌至喜长江大桥成桥静载试验

　　6月22日凌晨5时，经过十个小时的奋战，中铁大桥科学研究院顺利完成了宜昌市至喜长江大桥大江桥主桥静载试验。36辆35吨货车，分14个工况，检验了大桥设计和施工质量，判断大桥实际承载能力，评价大桥在设计使用荷载下的工作性能，确定工程的可靠性，为竣工验收提供技术依据，为大桥建立“指纹”档案。

　　至喜长江大桥原名庙嘴长江大桥，是宜昌市建设的第六座长江大桥，总投资27.5亿元。大桥全长3234.7米，双向六车道，由大江桥、三江桥、南北引桥组成，其中大江桥为主跨838米的悬索桥，是世界第二大座钢混结合梁悬索桥。

　　由于大桥主桥采用了钢材和混凝土两种不同传热属性的材料，因此，本次通车鉴定安排在温度相对恒定的夜晚进行。

　　为完整检测大桥的质量，桥科院试验人员在全桥各关键部位安装了近300个测点以采集试验中桥梁各部位的应力、位移、温度等数据。

　　“成桥荷载试验共分为三个部分，即桥梁初始状态参数调查、静载试验和动载试验。在进行静、动载试验之前，我们已经完成了外观检查、桥梁恒载线形、吊杆索力测量、锚跨主缆束拉力均匀性测试等桥梁初始状态参数调查及试验全过程的理论计算工作，为现场试验奠定了良好的基础。”项目现场负责人、桥科院桥研二所副所长曾德礼向记者介绍。

　　静载试验就是根据桥梁理论计算结果，采用不同数量的加载车，在桥梁不同的部位停放后，再检测桥梁结构关键部位的应力、变形及索力的变化情况，并据此评价结构受力性能的试验。本次主桥静载试验共有14个工况，每个工况加载的车辆数量和位置均不同，最大荷载工况分别在两个主跨的跨中部位，需要使用36辆35吨重的货车。

　　记者在试验现场看到，桥两侧的地面上，每隔100米左右放着一个拳头大小的黑色小仪器，上面的液晶屏上显示着排数字，每两个仪器之间由细细的软管相连。

　　“这是桥科院自主研发的高精度竖向位移测试系统，可以在一分钟内采集完全桥的挠度变形数据，并在电脑上自动形成全桥桥面曲线，”桥科院新技术所王波所长向记者解释，“桥梁静载试验中，测量桥梁的竖向位移变形是一项必须而重要的工作。通常测量这项工作是由一人操作水准仪、一人在远外手持标尺共同完成，对于象至喜长江大桥这样的大跨度桥梁，如果用这种方式测量挠度，一个工况就得一个多小时，而且由于转点、视线遮挡、人工操作不当等因素影响使数据的精度不高。而这个测试系统不受桥长限制，精度达0.1毫米，大大提高了工作效率和数据精度。”

　　据悉，大桥的动载跑车试验将于25日夜晚进行。届时，将通过跑车试验、跳车试验、会车试验和刹车试验。测量桥梁结构在行车状态下的振幅、动应变、动挠度及冲击系数等动力学参数