在新白沙沱长江特大桥重庆端引桥T 梁架设过程中,由于预留渝湘通道不铺设轨道,因此梁体只能用轮轨式运梁车将梁体运至工地后,采用倒装龙门架向轮胎式运梁车装梁,再利用轮胎式运梁车运梁,从而完成运梁体系转换,实现架桥机喂梁工序。因现场场地狭小,首孔T梁架设时,轮胎式运梁车不能直接给架桥机喂梁。项目经理马文通与技术、安质、物资部人员反复研究轮胎式运梁车运行通道和转弯半径,最终决定先将渝黔正线临时轨排线路拨接至渝湘通道25#桥台,以实现首孔T梁架设。首孔架设完成后再拆除45 米长的轨排,作为轮胎式运梁车通行通道,以完成预留渝湘通道25#-0#墩的100片T梁架设施工。此次为土建2标铺架施工首次采用倒装龙门架进行T梁架设,为今后的施工积累了丰富的经验。
在渝湘通道架设完成后,架桥机在需再次转场架设渝黔正线9#- 0#墩的36片声屏障T梁。架桥机转场一次所需人力、物力、财力甚大,且工期耽误时间较长。为节约人力、物力、财力和施工工期,项目经理马文通在和技术、安质部门商议后,物资部与架桥机厂家沟通咨询后,决定采取在两条线11#-10#墩的并排两孔边梁上,搭设木枕作为桥机支腿受力点,直接从渝湘通道横移至渝黔通道,完成架桥机转场施工,并顺利完成渝黔正线9#-0#墩的36片T梁架设施工。此次架桥机转场为铺架公司首次实现架桥机从一座桥直接横移至相邻另一座桥的转场施工,为今后类似的施工积累了丰富的施工经验。
由于本标段架梁施工运距较远,安全风险较大,需在运、架梁过程中有专职安全人员全天候值班,这给架梁施工增加了难度。项目部全体员工风雨同舟,不怕苦、不怕累,经过近八个月的坚守,严把质量关、严控过程、严格落实安全文明施工、严格工装机械检查,在确保安全质量的前提下,顺利实现既定目标。
近年,现行资质管理制度的缺陷逐渐暴露,资质标准的不合理之处逐渐显现,资质挂靠、违法分包和转包等行为屡禁不止,扰乱了建筑市场的正常秩序。为此,各地建设主管部门、行业协会和广大企业,交流了资质管理运行的现状,提出资质标准修订的相关建议。
推进基础设施业务,不能像“群众都过河了,你还在摸石头”的慢,也要防止“脚踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的乱,务必高屋建瓴,长远谋划,做好推进组织架构、人才队伍、专项考核的顶层设计。
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