中交三航局国内海上风电高难度斜桩型导管架成功架设

发布日期：2016-07-21来源：中交三航局编辑：周锐

[摘要]

　　 江苏分公司连云港工程经理部承建的江苏东台导管架式海上风电升压站近日精确就位后，业主握着项目经理周厚亚的手说：这么短的时间内完成这么艰巨的任务，我们期待主体项目与你们再次合作。

　　 业主明白这“艰巨”的内涵：这是国内难度最大的斜桩型导管架式海上风电升压站落位，要在导管架柱腿内插打斜桩，安装的平整度在5‰之内。而首当其冲的是导管架制作工期紧。导管架高20米，重近800吨，按常规制作，要在2个半月后的5月份才能完成制作。而业主要求4月底前完成。

　　 周厚亚信心满满地接下了军令状。原来春节前，周厚亚已带队考察了多家钢管厂，所以能在最短时间内敲定制作厂家。同时派质保小组进驻现场，实时跟踪、协调，确保各道工序无缝衔接，从而缩短了加工时间。在58天时间里完成导管架的制作，不仅为运输和安装抢出了有效时间，而且避开了钢材涨价期，减少了成本。

　　 导管架需先坐落在5米深的基坑里，而粉砂土质流动性大，极易造成回淤。经理部组织技术人员开展技术攻关和方案制定，按比例制作导管架模型在相似地质区域进行试挖。

　　 而此时又是各类海洋养殖和捕鱼的繁忙期，大型船舶无法进入指定海域。幸好经理部早在春节假期里对当地的船舶施工能力进行了解，及时联系了2艘小型吸沙船进行试挖。经理部派出技术小组，对2个试验基坑实时监测10多天，掌握了一手资料。试挖结论是：基坑可以成型。随后，经理部结合实际对船舶进行改造，提高效能，满足导管架安装施工。

　　 4月23日，经理部召开施工前准备会议，从吊装索具到打桩锤再到应急预案，逐项落实，责任到人。第二天全旋转起重船“辽河一号”起航进点待命;4月27日导管架和钢管桩出运，2天后导管架抵达现场;4月30日晚上8点到子夜12点半，经理部再次召开施工前总体交底会。

　　 由于“辽河一号”船体庞大，型深达11米，一旦落潮，船体就会搁浅，水流冲刷改变流向，对基坑会造成致命的影响。经理部决定，起重船退离基坑120米外待命。

　　 5月1日凌晨1点，起重船抛锚到位，2点半挂钩，3点40分挂钩结束等待潮水，6点50分起吊开始。下午4点半起重船绞锚进点后，船一直在晃悠，起落架和钩子随着摆动。但经理部预案充分，现场人员各就各位、各负其责。 “下沉，左边下，好，两边平衡……”测量班组成员随时调准、校核，终于在当晚19点30分，导管架准确落座基槽。随即进入插桩施工。

　　 第一根斜桩插桩时，刚过分割器就不能向下放送。次日凌晨3点，经理部领导和分项负责人召开紧急会议，排查疑点。由于该工艺首次运用，没有资料可寻。大家认为，插桩难以继续的原因有多种，其中也不排除已插入硬土层。最后讨论决定：另起炉灶，插打对角桩。当第2根桩沉到同样标高时又停顿了，证实了经理部的推断。至5月 3日凌晨沉桩圆满完成，导管架的平整度满足设计要求5‰。经理部经过72个小时的攻坚克难，谱写出国内海上风电高难度斜桩型导管架成功架设新篇章。

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