7月28日,被誉为“西南第一黄金通道”的渝蓉高速公路四川段全面复工。复工当日,承建渝蓉高速公路四川段路面工程的公司项目部组织50余台套设备进场,当日就顺利完成了乳化沥青粘层油洒布12000余平方米,中面层AC-20沥青混凝土施工12000余平方米,房建及临建场地清表45000平方米,交安钻孔120个,波形护栏立柱600余米,参与作业人员300余人,完成产值约300余万元。
据悉,渝蓉高速公路四川段全长约175公里,总投资估算约241亿元。该项目由于投资方资金问题,2014年被迫停工。重新复工建设直至具备通车条件总建安费达32.44亿元,其中,公司承建的路面、交安、绿化、房建项目合同金额达20.9亿元,占合同金额近三分之二,总建设工期7个月,使该工程成为了公司承建公路工程历史中合同金额最大、工期最短、战线最长的“三最”项目工程。
渝蓉高速公路四川段起于成都绕城高速公路与成(都)洛(带)路交汇处,止于四川与重庆交界处的安岳县忠义乡观音桥。该高速设计速度100公里/小时、双向6车道,建成后将是成渝经济双核之间最便捷的运输通道,更是实现成渝同城化,拉动成渝经济造福全川及重庆人民的一项重要工程。
近年,现行资质管理制度的缺陷逐渐暴露,资质标准的不合理之处逐渐显现,资质挂靠、违法分包和转包等行为屡禁不止,扰乱了建筑市场的正常秩序。为此,各地建设主管部门、行业协会和广大企业,交流了资质管理运行的现状,提出资质标准修订的相关建议。
推进基础设施业务,不能像“群众都过河了,你还在摸石头”的慢,也要防止“脚踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的乱,务必高屋建瓴,长远谋划,做好推进组织架构、人才队伍、专项考核的顶层设计。
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