8月22日,历经8个小时连续奋战,西成客专东涝峪大桥最后一车混凝土入模,实现顺利合龙。
东涝峪大桥连接纸坊二号隧道出口和大庄坪隧道进口,采用60m+100m+60m连续刚构梁,全长242.9米,连续跨越西汉高速观音山隧道、东涝峪河和东涝峪河左岸岩堆。 1号、2号墩身均采用薄壁箱形变截面方墩,基础为桩基础,其中1号墩身高62.5m,为西成客专第一高墩,墩身采用挂架施工工艺施工,上部连续梁采用挂篮悬浇施工工艺施工。
东涝峪大桥于2013年11月10日开始施工,建设者们先后克服了冬季严寒及大风,尤其在跨西汉高速施工中,项目部精心组织、科学安排,在不影响西汉高速行车安全的前提下,终于在22日2时25分,顺利完成了最后一片连续梁的浇筑,大桥顺利合龙。 东涝峪大桥的合龙,实现了纸坊二号隧道和大庄坪隧道的顺利对接,同时也开启了纸坊二号隧道、大庄坪隧道无砟轨道施工的序幕。
近年,现行资质管理制度的缺陷逐渐暴露,资质标准的不合理之处逐渐显现,资质挂靠、违法分包和转包等行为屡禁不止,扰乱了建筑市场的正常秩序。为此,各地建设主管部门、行业协会和广大企业,交流了资质管理运行的现状,提出资质标准修订的相关建议。
推进基础设施业务,不能像“群众都过河了,你还在摸石头”的慢,也要防止“脚踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的乱,务必高屋建瓴,长远谋划,做好推进组织架构、人才队伍、专项考核的顶层设计。
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