中交二航局第五工程分公司毕都高速北盘江特大桥合龙

　　9月10日，在“贵州屋脊”六盘水的北盘江上，经过二航人四年的不懈努力，毕都高速连通黔滇的北盘江特大桥实现了合龙。“世界第一高桥”的建成，将成为祖国西南地区尤其是贵州西部重要的能源及经济运输枢纽，对于打破毕节和水城地区交通瓶颈制约，搭建毕水兴高等级交通纽带骨架起着至关重要的作用。

　　北盘江特大桥为连续性钢桁梁斜拉桥，720米的主跨在世界同类型桥梁中排第二，同时其桥面至谷底高差565米也是世界第一，主塔269米为世界第八高，主塔高度在中国西南地区排名第一。公司承建的BD—T17标，施工范围包括贵州岸北盘江特大桥主塔及引桥和胡寨大桥等7座桥梁，崔家坡大桥等3座隧道和部分路基土方工程，线路总长3.462公里。

　　北盘江特大桥施工技术含量高，在主塔承台浇筑时采取密布冷却水管利用循环水冷却降温和安装温控元件等办法进行温度控制，确保混凝土的浇注质量。通过混凝土配合比进行多次调和实验，在保证质量的同时提升泵送高度，最后实现了40多米的提升，基本达到了塔顶，这也为其他山区高塔柱机制山砂泵送混凝土提供了借鉴经验。上构钢桁梁边跨施工采用多点分散步履式顶推施工工艺进行施工，采用循环系统，在节点位置进行顶升—前移—下降—退回—顶升一系列循环操作，在不影响其结构的同时将六千多吨重的钢桁梁安全平稳地送达指定位置。步履式顶推钢桁梁施工尚属世界首创，大胆的技术创新结果得到了各界的一致认可。大桥施工面临安全风险点多、管控难度大等困难，项目部依据“查现场、学理论、督导过程”三关控制进行安全管控，实现了将风险源掐灭的源头，将安全隐患消灭在萌芽之中，实现了安全生产零事故的管控目标。

　　北盘江上，二航人实现了对北盘江的第三次跨越，将这红色的钢铁巨龙架设在黔滇之交，为两省人民实现“小康梦”搭建了通途。合龙当天，央视新闻频道对这一壮举进行了5分钟的直播，各家新闻媒体网站和官方宣传平台也对此进行了广泛的宣传报道，十几家新闻媒体和各参建单位以及闻讯而来的云贵两省人民见证了大桥合龙这一历史性时刻。