郑州农业路西三环互通立交实现桥梁全互通

发布日期：2017-03-14来源：中国水利水电第五工程局编辑：宋珍珍

[摘要]

　　3月8日，郑州市农业路西三环互通立交匝道桥正式通车，标志着由公司承建的农业路西三环互通立交实现桥梁全互通，为郑州市农业路快速通道建设又增添了喜庆和动力。

　　农业路西三环互通立交是西三环与农业路交叉而设置的互通式立交，是两条快速路之间的重要交通转换节点，是快速路网的重要组成部分。该立交共分为三层，农业路快速路最高，在第三层，匝道在第二三层，西三环主线跨线桥为第二层，地面道路为第一层。全线共设置8条立交匝道、2条上下桥匝道，西三环主线直行交通采用跨线桥通过。农业路主线高架桥标准段桥梁全宽25.5米，匝道桥标准宽度8米。互通立交桥混凝土设计总量22万立方米，钢筋制安3.5万吨，钢箱梁安装9101吨。

　　自2015年4月进场施工以来，农业路第一工程处精心组织、科学规划，不断强化现场施工组织管理，细化施工节点计划，全面落实各项施工生产任务。桩基施工中，通过积极促进地下地面影响物迁改、设计调整桩位和高压线下桩基采用汽车反循环施工等灵活多样的方式，不断扩展桩基施工作业面;针对西流湖区域内湖底存在淤泥、流沙等不良地质，桩基施工易出现塌孔事故的问题，采用加长钢护筒的方法，成功避免了不良地质的影响。承台及墩柱施工，采用“大循环、小流水”和分片区、分区域施工组织方式，各作业面保证平行作业，针对西流湖区域内承台施工中，传统放坡开挖方式无法保证边坡稳定性及防水、防渗的要求，最终选取采用钢板桩支护进行施工，确保了西流湖区域承台施工的质量、安全及进度的要求。混凝土连续箱梁采用支架现浇法施工，所有桥梁外露结构采用清水混凝土，箱梁混凝土采用一次浇筑成型。箱梁支撑体系采用碗扣式满堂脚手架支撑体系，为了保证箱梁清水混凝土外观质量，模板采用双面覆膜竹胶板。钢箱梁采用吊装法施工，对于跨现状西三环主线第十二联钢箱梁吊装，采用门式支架，纵桥向钢箱梁采用工字梁跨越，从而减少了对西三环桥交通的影响。

　　2016年9月19日，完成全段1122根桩基灌注;12月12日，完成全段292个承台浇筑;12月25日，完成全段329个墩台的浇筑;11月18日，跨现状西三环桥的主线第十二联钢箱梁实现合拢，主线桥贯通;2017年1月8日，完成全段67联箱梁浇筑;2月11日，完成67联桥面混凝土铺装浇筑;2月28日，完成96道桥梁伸缩装置安装;3月4日，完成16018米防撞护栏浇筑。

　　2017年以来，农业路第一工程处不断强化施工组织管理和资源调配，先后召开节后复工动员大会和剩余工程通车计划会，全面细化与部署匝道桥施工计划。工程处全体员工奋勇拼搏、抢抓工期，于1月8日实现主线桥和上下行匝道桥通车目标，1月15日实现WS匝道桥通车目标，1月22日实现EN匝道桥通车目标，3月8日，顺利实现剩余6条匝道桥通车目前，至此农业路西三环互通立交实现桥梁全互通。

　　此次农业路西三环互通立交实现桥梁实现全互通，农业路与西三环可实现无交叉、无障碍交通转换，这对缓解郑州中心城区交通压力具有积极的促进作用，工程处将再接再厉、鼓足干劲，确保后续地面道路各项通车目标的实现，继续为郑州市快速路建设贡献力量。

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