中国交建首例地铁工程穿越京杭大运河

发布日期：2017-09-07来源：中国交建编辑：张世辉

[摘要]

　　 9月1日，隧道局承建的苏州地铁3号线迎春路站至北港路站区间右线安全穿越京杭大运河，成为苏州段第4次、中国交建首例穿越京杭大运河的地铁工程。

　　 京杭大运河是世界上里程最长、工程最大的古代运河，也是最古老的运河之一，与长城、坎儿井并称为中国古代的三项伟大工程，并且使用至今。“河床高低不平、水深不一，地质尤为复杂，在其下方进行盾构施工风险极大，稍有不慎，河床将可能被击穿。” 项目部经理刘彬解释说，同时，运河两侧堤坝的压力远高于河床，在盾构穿越过程中如果压力控制不当，就会使河堤产生裂缝甚至下沉，从而酿成重大安全质量事故。“此前，有3次地铁隧道穿越京杭大运河苏州段的工程案例，但由于3号线穿越运河段靠近高架快速路和宝带东路跨运河桥，沉降要求更为严格。” 项目总工刘林波说。

　　虽然迎北区间右线下穿京杭大运河段仅72米，共约60环，但是面对复杂地形条件和高精度穿越要求，项目部不敢有丝毫懈怠。

　　在正式穿越前，项目部详细调查河道、堤坝及驳岸的相关资料，以充分了解施工条件，“几乎是翻遍了各类资料，垒起来都有2米高！”技术员王柱琰说。随后项目部与建设、设计、监理单位沟通，制订了《盾构下穿京杭运河专项施工方案》，并通过专家评审。在盾构机进入临近河流段掘进前，项目部还对盾构机进行了一次全面的维修保养，确保盾构机的工作状态良好。

　　8月27日，盾构机正式进入穿越段。为确保精准，项目部降低盾构机掘进速度和刀盘转速，根据覆土厚度、河流水位标高计算水土压力，提前调整盾构机土仓压力，并严格控制出土量，保持土体密实，以免河水透过土体渗进盾构机。刘林波说，“掘进过程可以说是精而又精，盾构掘进速度控制在每分钟向前推进20至30毫米，每环纠偏量小于1毫米，同步注浆方量保持在4至5立方米范围内。”同时，还要加强盾尾油脂注入检查，保证盾尾的密封不渗水。期间，项目部坚持24小时地面监测，每天安排4名测量员轮班值守，密切关注运河河道和两岸堤坝及建筑物的沉降情况。

　　经过水下6天的谨慎推进，盾构机终于穿过京杭大运河。根据监测显示，没有出现盾尾渗漏、堤坝渗漏等情况，周边建筑物最大沉降量为-2.67毫米，在-10毫米至4毫米的设计安全范围内，河道、两岸建筑物及道路均为安全。本次盾构机安全穿越京杭大运河，为后续左线的再次穿越积累了宝贵经验。

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