11月26日上午9时,经过40分钟的吊装,郑北大桥首节长8.5米、宽3米、高2.6米,重约43吨的钢梁精准抵达设定位置,标志着郑北大桥施工迎来新进展——全面进入钢梁拼装、顶推施工阶段。这座由中铁大桥局承建的大桥跨越亚洲最大、最繁忙的郑州北编组站,多项指标均为国内之最,被称为农业路快速通道工程一大亮点和控制性节点。 在郑州市“井字+环形”快速路系统中,总长约13公里的农业路快速通道工程,是其中的重要“一横”。让农业路高架东、西段“天堑变通途”的中段为铁路代建段,是“最难啃的骨头”。其中,由中铁大桥局承建的郑北大桥更是全线控制性工程。 郑北大桥为独塔双索面钢混凝土结合梁斜拉桥,主桥跨度为221+221米,该大桥全桥钢梁由纵梁、横梁及小纵梁共同组成格构体系,共有纵梁55个节段,横梁113片,小纵梁426片,总重约7300吨,具有体量大、面积大、施工难度大等特点。 根据主桥所处的复杂地理位置,郑北大桥主桥钢梁采用步履式顶推法施工,钢梁节段全部在钢梁拼装平台侧进行安装,而后由西向东顶推,每完成一段钢梁顶推,再安装下一段钢梁,继续向前顶推,预计分四次完成钢梁顶推施工。其间,顶推最大悬臂跨径为92米,为国内同类型桥梁中顶推的最大跨度。 根据工程安排,首节钢梁吊装、架设完成后,将陆续吊装、架设第2至11节段、约88米的钢梁、横梁、小纵梁以及56米长的钢导梁,钢梁拼装完成后,再安装扣索塔架,即可进行第一轮的顶推施工。届时,郑北大桥主桥将通过步履式智能顶推,一点点由西向东伸展,开始横跨郑州北编组站的高难度征程,其难度被业内人士喻为“铁路心脏的搭桥手术”,最终实现与已经跨越京广快速路的钢箱梁“高空牵手”。
近年,现行资质管理制度的缺陷逐渐暴露,资质标准的不合理之处逐渐显现,资质挂靠、违法分包和转包等行为屡禁不止,扰乱了建筑市场的正常秩序。为此,各地建设主管部门、行业协会和广大企业,交流了资质管理运行的现状,提出资质标准修订的相关建议。
推进基础设施业务,不能像“群众都过河了,你还在摸石头”的慢,也要防止“脚踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的乱,务必高屋建瓴,长远谋划,做好推进组织架构、人才队伍、专项考核的顶层设计。
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