11月30日,随着“井冈山7号”盾构机刀盘在中浮花园站东端头破壁而出,标志着由中铁四局承建的厦门轨道2号线蔡塘站至中浮花园站区间左线顺利贯通。 蔡塘站至中浮花园站区间左线全长540.7米,隧道埋深10m至12m,穿越地层主要为残积砂质粘性土,局部穿越全风化花岗岩,存在中微风化孤石,盾构机掘进至孤石区域后容易出现刀具磨损、地面沉降甚至掘进无法继续等情况。 自2017年6月23日施工以来,该区间盾构机由蔡塘站顺利始发,向西掘进;为有效应对施工中各种地质情况,确保安全生产,项目部采取多种有效措施,确保施工安全有序进行。该部采用先进微动探测,探明该区间隧道洞身范围内可能存在的孤石、基岩凸起等不良地质现象,分期进行深孔控制爆破法进行预破碎。同时,在爆破中监测周围建筑物和地表,对钻孔周围地层进行注浆加固,防止对周围建筑物发生影响。在掘进过程中碰到未探测到的孤石时,则向土舱加气稳定工作面,采用高转速、低扭矩、低推力谨慎掘进;此外。并在施工过程中,加强地面监测,合理组织人员、设备、材料,根据不同的地质情况及时调整盾构机姿态,推进时控制好纠偏量,确保管片拼装质量满足设计规范要求。此外,首次运用盾构施工管理信息化建设“大数据”云计算,不断创新升级通讯、远程控制、视频监控三个“系统”,确保工程信息始终处于全面受控状态。 据介绍,中蔡区间左线顺利贯通,为2018年初全线洞通奠定了基础。下一步,该部将迅速组织盾构机安全吊装,返回蔡塘站,在右线再次始发,确保该区间全面完工, 顺利贯通 。
近年,现行资质管理制度的缺陷逐渐暴露,资质标准的不合理之处逐渐显现,资质挂靠、违法分包和转包等行为屡禁不止,扰乱了建筑市场的正常秩序。为此,各地建设主管部门、行业协会和广大企业,交流了资质管理运行的现状,提出资质标准修订的相关建议。
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