济南首条地铁全线贯通

发布日期：2018-04-26来源：网络来源编辑：张世辉

[摘要]

　　 4月24日，济南首条地铁R1线全线贯通，全面转入铺轨阶段，为力争2019年元旦通车运营提供了保障。 济南地铁R1线是纵贯西部新城南北的一条主干线，南起池东站，北至演马庄西站，途径长清区、市中区、槐荫区，运营里程26.27公里，共设车站11座，其中高架车站7座，地下车站4座。据悉，该线路将于2019年元旦通车，通车后将对促进济南市乃至山东省新旧动能转换具有重要作用。

　　 中铁十四局负责地下段一标的土建施工，该标段包含两站两区间，涉及十几种复杂地层，隧道最大埋深超40米。盾构机先后成功侧穿新建联络线，并下穿京沪铁路、京台高速、京沪高铁等一级施工风险源。在风井站～大杨庄站区间施工中，中铁十四局成功完成了国内首次土压平衡盾构机在复杂工况下液氮垂直冻结和注浆加固、水中接收等施工任务。

　　 下穿京沪高铁施工是地铁盾构隧道首次穿越京沪高铁山东段，也是国内首次地铁盾构隧道在大埋深、高富水、小半径、小净距叠落多种复杂工况下对运营高铁线路的下穿施工。下穿位置埋有燃气、给水等多条有压管道和军事光缆、高压电缆等重要管线。为保证不影响铁路运营安全，项目部在组织专家论证会、实行全天候分级监测预警的基础上，在高铁桥桩和地铁隧道之间打设两排隔离桩，将盾构隧道和高铁桥桩隔离，稳固了桥桩范围的土体，大大减小了盾构施工对桥桩的影响，实现了“零沉降”穿越。

　　 盾构机在穿越高强度富水灰岩地层和由100多个溶洞组成的溶洞群时，面临岩石强度高、地下水压大、溶洞中盾首栽头等多重施工技术难题和风险。十四局与国内知名高校合作，组织成立“盾构高强度富水灰岩地层掘进施工技术”专项科研小组，聘请国内成熟地铁城市权威专家实地研讨，共同摸索济南地区富水灰岩地层中盾构掘进施工经验，在短时间内成功解决了刀具适应性不足、富水地层掘进螺旋机喷涌、盾构掘进效率低、高水压下无法常压换刀、溶洞群中盾构姿态不受控等多个施工技术难题，保证了施工进度。

　　 他们对盾构机优化改进十余处，成功总结出了土压平衡盾构机富水溶洞群掘进施工技术；他们采用国内罕用的衡盾泥泥膜技术，将衡盾泥首次应用在富水溶洞压气作业施工中，解决了溶洞发育区更换刀具的世界性难题。

　　 济南因泉闻名，地下泉脉丰富，节水保泉是本地区工程施工的一个重要特点。施工人员创新研制“地下水回灌系统，对地下水控制设计以封闭降水为主，再通过基坑降水回灌一体化设备，将施工抽出的地下水80%以上回灌到地下。

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