中铁北京工程局助力贵阳龙洞堡国际机场进入双跑道时代

发布日期：2020-08-18来源：中铁北京工程局编辑：张世辉

[摘要]

     8月18日，随着一架A330（B8360）宽体客机以及一架B737-800（B6068）飞机安全平稳的降落在贵阳龙洞堡国际机场新建东跑道上，标志着贵阳龙洞堡国际机场第二跑道--东跑道试飞顺利通过，东跑道已具备民用运输机的起降保障能力，正式由建设阶段全面转向运行阶段，贵阳龙洞堡国际机场双跑道运行指日可待。

 图为贵州号（B737-800）成功降落后再次从贵阳机场东跑道上起飞  冉埝/摄

　　 据中铁北京局贵阳机场项目五标段项目经理姚运军介绍：贵阳龙洞堡机场作为我国西部地区重要航空枢纽，是推进贵州经济高质量发展的重要引擎，是托起贵州人民脱贫致富的桥梁。而目前即将建成的贵阳龙洞堡机场三期扩建工程是贵州省“十二五”期间规划的重点建设项目，按2025年旅客吞吐量3000万人次、货邮吞吐量25万吨、飞机起降量24.3万架次的目标设计。该项目为贵州省省内第一个双跑道、第一个近距离跑道（两跑道间距365米）、第一次运用灯光桥新技术、最大爆破量、最高填方高度的机场。而中铁北京工程局承建的贵阳机场三期扩建五标段工程项目于2017年初开工建设，历时三年，多次各类验收均一次性通过。期间西北机坪已于2019年9月28日提前投运，有效缓解了贵阳机场机位紧张的状况。

西南民航质监站站长徐德欣等在验收现场  冉埝/摄

　　 项目建设过程中，项目建设管理团队以“姚运军创新工作室”为载体，激发项目技术人员创新活力，全面推动贵阳机场项目建设。科学管理，合理部署，全力以赴攻坚克难，优质高效的完成施工任务，在多次验收中，得到了西南民航质监站、业主单位及监理单位的肯定：一是始终贯彻机场高填方工程的“三面一体”控制论和动态优化设计理念，解决了地基不均匀性沉降问题、边坡和岩溶稳定性问题、软弱土、红黏土以及地下水等问题；二是严格现场施工安全管控，安全管理人员实时盯控，控制爆破飞石，保证爆破安全，确保不影响机场通航；三是项目部多次报专家论证，合理进行临边防护、施工进度安排，以增设地面截水沟、减少坑边堆载、及时回填减少晾槽时间、编制大体积混凝土浇筑方案等措施，全面解决深基坑防护问题；四是严格控制施工材料质量，选择合理配比，强化施工操作规范化，分区封闭保护成品，完工道面使用带吸尘功能的专用设备清扫等方法保护成品，彻底解决道面质量及清缝扬尘问题；五是坚决把环保问题作为项目建设的重点问题，项目部严格执行不在雾霾天气进行土方、道面清理等作业，混凝土搅拌站、基层拌和站全封闭，废弃的混凝土进行石料回收处理，清洗混凝土设备的废水、基坑积水、生活废水集中处理后排放，沉渣定期由专业公司抽排，以控制污染源，进而加强环境保护。

　　 该项目在建设过程中，先后荣获了中国中铁股份、中铁北京工程局两级“节能减排标准化工地”荣誉称号，多次荣获机场工程分公司“先进集体”“模范职工小家”“青年文明号”“优秀青年监督岗”“五四红旗团支部”等荣誉称号。

图为目前已经投入使用贵阳机场西北站坪  冉埝/摄

　　 据项目总工程师孙丽丽介绍：“该工程的高填方施工是项目建设的重点，中铁北京工程局采用的高填方施工工艺工法、高边坡施工技术，可以有效预防机场建成后的不均匀沉降，保障机场长期安全可靠地运行，依托该工程，项目部开展《岩溶丘陵地貌机场高填方施工技术研究》被列为中铁北京工程局集团重点课题。”

　　 “本次试飞的顺利通过，以及日前东跑道的竣工验收完成标志着三期飞行区项目主体核心工程的顺利完成，为后续关闭老跑道进行升级改造、下穿通道等工程创造有利条件，更是中铁北京局“机场人”攻坚克难、辛勤劳动的成果。在后续建设中，我们将继续秉承着“勇于跨越，追求卓越”的企业精神，攻坚克难、践行央企担当，为建设“爽爽贵阳”贡献力量，为打造中铁北京局“机场建设新名片”而努力，向贵州人民交上一份满意的答卷。”项目党支部书记胡瑞新在看到第一架飞机安全降落在新建跑道上时说到。

图为前期施工现场  冉埝/摄

　　 据悉，2021年贵阳机场三期扩建工程完工后，将有一条4000米跑道，一条3800米跑道同时运行；新建16.7万平方米的T3航站楼，航站楼总面积达到36万平方米；新建包含62个机位的停机坪，0.9万平方米的货运站及机务维修、航空食品、消防救援、空管塔台、供油工程及辅助生产生活设施。其能够满足年旅客吞吐量3000万人次、货邮吞吐量25万吨的使用需求，届时贵州综合立体交通运输体系将会更加完备。（文/牛龙龙）

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