中国铁建大桥局攻克国内首座跨海公铁两用桥关键技术难关

发布日期：2015-09-01来源：中国铁建编辑：宋珍珍

[摘要]

　　8月26日，中国铁建大桥工程局集团福(州)平(潭)铁路平潭海峡公铁两用大桥，深水裸岩区首个钢吊箱在B54号墩顺利吊放到位，实现了水下施工与水上施工工序的安全转换，标志着平潭海峡公铁两用大桥北东口水域水下基础施工取得了根本性突破。

　　平潭海峡大桥是我国首座公铁两用跨海大桥，施工最大难度在水下，由于海底岩面倾斜，海床面高差起伏大，有高有低有斜坡，打桩难度大，而难度最大的是有部分无覆盖层的高强度祼岩，俗称光板岩。整座大桥有10个墩完全裸岩，有12个墩部分裸岩。在裸岩上打桩就如同在山上种树，有土层的地方好种，没有土层的岩石上不好种。钢护筒打到倾斜岩面上，一边是坚硬的岩石，一边悬空，栽不稳。如果在陆地上可以把斜坡炸平，但在42米水深的海底，又是坚硬的花岗岩，从钻探取心的岩石检测，最大的强度174兆帕，和钢的强度差不多，前期使用的钻头，全都砸碎了，这座桥把桥梁施工的极端外部条件都集中到了一起。 B54号墩位于深水区裸岩区，施工地点水流湍急，岩层无覆盖层，为高强度的裸露岩石，地质复杂。为保障顺利施工，项目部多次组织召开了技术方案研讨会，施工前对所有工人进行全面细致的施工交底，确保了施工过程中安全可控、质量满足要求。此次吊放钢吊箱为单壁有底钢结构，由底板、侧壁、内支撑、吊挂系统等四大部分组成，其中吊挂系统分为拉压杆系统和下放系统。钢吊箱长边30.4米，宽12.8米，高10.7米，总重量达431吨。深水裸岩区首个钢吊箱顺利吊放到位，标志着大桥局集团福平铁路项目部在平潭海峡公铁两用大桥深水裸岩、斜岩面桩基施工攻坚上，取得了重要突破，进一步验证了施工方案的科学性和可行性，为下一步全面完成大桥剩余水下基础施工奠定了坚实基础。钢套箱平稳到达指定位置。

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