我国高铁最大跨度钢管拱桥成功攻克”不对称主拱双向水平转体技术“难题

发布日期：2016-05-18来源：天津市建委编辑：宋珍珍

[摘要]

　　 5月11日，成贵铁路重难点控制性工程——西溪河大桥顺利实现钢管拱转体合龙，它是目前我国高铁跨度最大的上承式钢管混凝土拱桥。

　　成贵铁路西溪河大桥位于贵州省毕节市大方县与黔西县交界处，全长493.6米，最高桥墩60米，主桥采用跨度为240米的上承式钢管混凝土拱， 一跨飞越深约260米的西溪河大峡谷，是目前我国高速铁路同类型桥梁的最大跨度。大桥施工采用双向水平转体合龙新技术，2段各重1.4万吨的钢管主拱，分 别由峡谷两岸分别旋转约130度空中对接合龙，重量为我国同类型桥梁之最。

　　相关负责人介绍，1.4万吨的重量相当于230节满载的火车皮，而且它是一个是极不对称的机构，就像台大吊车，前面的拱伸出去120米，后面的 配重才6米，如果旋转重心控制不好，后果是不堪想象的。可以说，它代表了当今国内高铁同类型桥梁建造的最新水平，为我国特殊结构桥梁的科研与施工积累了成 功经验。同时，也为成贵高铁按计划建成通车创造了有利条件。

　　此外，施工部门成功研制了“毫米级高精度转体球铰装置”，攻克“不对称主拱双向水平转体技术”等多项世界性工程难题，主拱实现了高精度合龙，填补了多项国内在这一领域的技术空白。

　　成贵铁路全长约632公里，设计时速350公里，建成通车后，从成都到贵阳的行车时间将由现在的14个小时缩短到2个多小时，并将与贵广高铁相连，有效加强西南地区与珠三角乃至东南亚地区的联系。

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