中国铁建十二局集团填补国内架桥技术空白

发布日期：2016-01-04来源：中国铁建编辑：宋珍珍

[摘要]

　　 12月2日12时，渝（重庆）万（州）铁路客专黄家湾特大桥的最后一片梁精准落在了曲线桥墩上。至此，十二局集团超越了运架一体机穿隧道、在1000米半径架设900吨箱梁的极限，其科技成果填补了国内空白。

　　正在建设的渝万铁路客专全长247.2公里，是重庆市主城到万州区的城际铁路，也是国家铁路网中郑（州）渝（重庆）高铁的重要组成部分。建成后，由重庆北站到万州的行车时间只需1个多小时。 全长1438.7米的黄家湾特大桥因受地形限制和位于出入重庆北站的联络线上，设计了转弯半径分别为1000米和1200米的S型曲线，而我国目前900吨箱梁架设设备只能满足半径2000米以上的曲线。 据架梁工区副经理韩国俊介绍，黄家湾特大桥有四大风险：穿隧道运梁、小半径曲线、大坡度和邻近和上跨高铁营业线。 为了攻克技术难题，在渝万铁路有限责任公司的指导下，十二局集团制定了运梁、架梁和安全防护的专项措施，并联合运架梁机厂家对设备进行了革新。 黄家湾特大桥架通后，渝万铁路客专的线下主体工程全部完成,为开通运营扫清了最艰难的屏障。 架梁现场

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