8月25日8点50分,封锁点正式开始,随着作业车一声长鸣,小厉线第一条承力索高城至厉山区间Ⅰ-1锚段承力索在此架设。施工人员凭着娴熟的操作,井然有序地将1256米长的承力索架设到位。
首条承力索的成功架设,标志着由中铁二十局小厉电气化项目部负责的接触网工程的挂网作业全面展开,为年底开通小厉线奠定了坚实的基础。 高城-厉山区间作为我项目的首件样板工程区段,为了确保首条承力索的成功架设,项目部组织专业技术骨干针对区间曲线多、曲线半径小的特点专门编制了承力索架设施工方案和既有线施工安全注意事项,并提前对承力索架设进行了详细的技术安全交底。
全体施工人员精心准备、合理分工,在封锁点内高效、顺利地完成了Ⅰ-1锚段承力索的架设。当天利用封锁点完成了Ⅰ-1、Ⅰ-2、Ⅰ-3、Ⅰ-4、Ⅰ-5、Ⅰ-6、Ⅰ-7、Ⅰ-8共计8个锚段的承力索架设。 首条承力索成功架设
近年,现行资质管理制度的缺陷逐渐暴露,资质标准的不合理之处逐渐显现,资质挂靠、违法分包和转包等行为屡禁不止,扰乱了建筑市场的正常秩序。为此,各地建设主管部门、行业协会和广大企业,交流了资质管理运行的现状,提出资质标准修订的相关建议。
推进基础设施业务,不能像“群众都过河了,你还在摸石头”的慢,也要防止“脚踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的乱,务必高屋建瓴,长远谋划,做好推进组织架构、人才队伍、专项考核的顶层设计。
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