“一带一路”推动基建业务发展

发布日期：2015-02-10来源：编辑：龚炜

[摘要]

　　一、“一带一路”互联互通大背景

　　作为全球第二大经济体，中国经济近年来突飞猛进的增长给全球化博弈带来了新的突破点，中国在国际社会中的话语权也在逐步加强。基于国家发展战略及世界发展大势，为向外输出产能、开拓外交战略纵深、掌握能源资源、深化区域贸易主导权，中国政府适时提出了“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略发展宏图。伴随着“一带一路”战略的逐步落实，中国有望在亚太地区建立以中国经济为核心的新平衡点，并与西方国家主导的TPP及TTIP相互制约、抗衡。

　　一带一路的执行，首先要做到互联互通建设，其中，全方位基础设施建设，即由铁路、公路、港口、机场等交通基础设施的建设是重中之重。一带一路所带动的经济活动，就是靠这些交通点对相关国家、地区进行输送的。同时，在进行互联互通建设的同时，就能够输出建筑业、制造业等中资企业的产能，从而拉动经济增长和就业，并提升相关国家的经济发展和民生水平。

　　为推动一带一路战略建设，2014年11月8日，国家出资400亿美元成立丝路基金，为一带一路战略沿线国家基础设施、资源开发、产业合作和金融合作等与互联互通有关的项目提供投融资支持平台。另外，2014年10月24日，中国牵头21国成立亚洲基础设施投资银行，用以向包括东盟国家在内的本地区发展中国家基础设施建设提供资金。中交集团作为交通基础设施建设的领头企业，势必会紧跟政策导向，在相关国家运作、落实互联互通项目，把握机会，顺势发展。

　　二、马来西亚与21世纪海上丝绸之路

　　东盟总面积约444万平方公里，人口5.91亿，2013年总GDP约2万亿美元，是中国的第三大贸易合作伙伴。另外，东盟与中日韩(10+3)、东盟与中国(10+1)合作机制已经发展成为东亚合作的主要渠道。在中国与东盟建立战略合作伙伴关系十周年之际，习近平主席在出访东盟国家时提出建设“21世纪海上丝绸之路”。

　　东盟国家中，与中国建交最早的是地处东南亚核心地段的马来西亚，1974年5月31日，时任首相敦拉萨的北京之行，奠定了中马关系具有历史意义的里程碑。中国与马来西亚的友好交往已有2000多年的历史，15世纪中国明朝就与马来半岛的马六甲王国关系密切，双方的经济和文化交往不断。郑和下西洋，曾到访马六甲，并留下不少传奇故事和历史古迹。进入上世纪70年代后，马来西亚在东盟国家中率先改变敌视中国的政策，为同中国改善关系采取了相应的措施。21世纪，中国、马来西亚两国领导人互访频繁，双边经济贸易持续增长，2013年，中马双边贸易额已经突破1000亿美元。中国是马来西亚最大的贸易伙伴，马来西亚也已经连续6年成为中国在东盟国家中最大的贸易伙伴。2014年正值中马建交40周年之际，马来西亚必将成为新丝绸之路的重要一站。

　　三、马来西亚交通基础设施建设

　　马来西亚是东盟国家中基础设施最为发达的国家之一，尤其是在马哈蒂尔执政时期，经济繁荣昌盛，政府大力发展公共事业，建成了南北高速、吉隆坡国际机场、巴生西港等一大批交通要道。截至2013年，马来西亚公路总里程达到94,500公里，其中70,970公里有路面铺设，49,935公里为两车道以上的联邦道路。铁路总里程约1,800公里，其中南北铁路正在进行电气化双线改造。各类型港口、码头42个，主要海运港口7个，分别为巴生西港、巴生北港、PTP港、槟城港、新山港、民都鲁港、亚庇港。机场83座，32座有铺设跑道。

　　从以上数据可以看出，马来西亚的交通基础设施已经形成一定规模，未来市场是否仍值得关注?根据普华永道分析数据，东盟国家未来十年的基础设施投资巨大。印尼居首位，投资额可达1650亿美元，其次是泰国585亿美元，第三是越南560亿美元。马来西亚位居第四，约480亿美元，依然有较大规模。原因主要有以下几点。一是马来西亚基建虽然较为发达，但是资源分布严重不均，东马仍然较为落后，几乎没有高速公路，铁路总里程为134公里，港口方面仅有民都鲁港初具规模，仍有较大发展空间。二是马来西亚经济持续稳定增长，近年来，马来西亚GDP增幅一直稳定在5%左右。三是马来西亚地处马六甲海峡，是国际海运要道，巴生港、槟城港、PTP港势必不断扩建、升级，与新加坡港相抗衡。四是中马关系长期友好，中马经贸互动频繁，双边政府间合作较多，亟需打通西马东海岸与中国南部海岸的海运通道。

　　四、紧抓机遇，推动马来西亚铁路、港口项目建设

　　在中国政府“一带一路”政策的导向下，相信中马两国会加强在交通基础设施建设领域的合作，其中带动最为突出的是铁路与港口两个行业。根据马来西亚政府计划，南北铁路电气化改造工程的南部段将交由中国公司建设。另外，马来西亚与新加坡政府已经达成协议，决定建设吉隆坡至新加坡的客运高速铁路。而广西省政府与马来西亚合作的中马工业园(钦州)、马中工业园(关丹)已投入建设，马来西亚需要扩建关丹港以满足海运物流需求。

　　综上所述，在马来西亚基建市场开拓过程中，需要顺应中国政府政策导向，紧紧抓住这一历史性机遇，乘势而上、奋发有为，从战略和全局高度加速转变经营思路，将主要力量集中在铁路与港口行业。必须在“一带一路”政策落实过程中抢占战略制高点，真正实现质的突破。　(作者：中国港湾(马来西亚)有限公司 姜帆)

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