开启郑州轨道交通新时代

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开启郑州轨道交通新时代

—中铁隧道股份公司郑州地铁二七广场车站工程施工纪实

发布日期：2015-01-19来源：本站编辑：靳明伟

[摘要]

　　5月25日，随着最后一方混凝土浇注完成，历经786天施工的由中铁隧道股份公司承建的郑州地铁1号线二七广场车站成功封顶。这意味着郑州市民离坐上地铁的日子越来越近了，意味着郑州市新的轨道交通时代即将开启。

　　786个日日夜夜里，三百余名施工人员放弃了节假日、放弃了许多与家人团聚的机会，奋战在这片土地上。经过艰苦奋战之后，最终成功实现了二七广场车站提前封顶。

　　环境复杂施工场地狭小

　　二七广场车站工程是郑州地铁1号线控制性工程，该车站位于郑州市中心最繁华路段咽喉核心部位，为5条城市主干道交汇处，是郑州市的经济商业中心。该车站管线迁改难度大，探明的各类管线达到60余种，涉及17家产权单位，管线最大埋深6米，直径最大为1.2米，各类管线错综复杂。为在复杂的环境中打开施工局面，03标段项目部协调小组成员充分利用节假日以及其他任何可以利用的活动加强与产权单位沟通，点线结合全面铺开。

　　由于位处核心城区，二七广场车站施工场地极为有限，无法集中存放各类材料物资，基坑周边无位置摆放大型设备及机具。为确保工程安全质量，03标段项目部在基坑冠梁设置挑梁，按泵车支腿伸展长度和纵向距离布置，解决泵车摆放问题，从而实现快速顺利混凝土浇筑;同时在夜间23时以后拆除部分围挡，增加泵车缩短浇筑时间，从而保证结构质量。

　　为不影响二七广场交通状况，该车站设计了二段盖挖段，但是受位置所限无法在盖挖段安置大型设备，无论是开挖阶段还是主体结构施工阶段，只能依靠人工进行工作。每一根钢筋、每一块方木，每一方模板都是工人们肩挑背扛进入作业面。在混凝土浇注阶段为了节约时间及空间，03标段项目部安排在夜间24时以后在钢便桥上切割洞口，调整施工组织进行错峰浇筑，从而确保浇注质量。

　　工艺复杂超前技术谋划

　　二七广场车站为1号线与3号线交叉段，在车站基坑底部设计了多道抗拔桩，抗浮梁与底板梁交错分布，基底开挖沟壑相连，需多次重复捡底、多种型号挖机交替开挖，同时必须辅助大量人工打一场时间与进度的“攻坚战”。

　　二七广场车站结构距二七宾馆最近处只有0.4米，该建筑为七十年代老式条筏建筑，而车站施工位置多为粉砂层且地下水位较高，为一级风险源。如何保证其安全是车站施工面临的严峻考验。03标段项目部通过对宾馆结构调查研究，制定了严密科学的施工保护方案，通过设备改造，在不到3米高的地下室内对宾馆进行了竖根桩加固，在靠基坑侧宾馆外侧布设注浆管进行预注浆。并在二七宾馆重点结构部位布设监测点，进行适时跟踪测量，确保其稳定安全。通过周密的技术措施和精细施工组织，安全顺利完成了相关段施工。

　　车站侧墙模板体系施工时，在借鉴以往施工经验，结合二七广场车站结构尺寸、混凝土质量要求，考虑施工期间模板体系安全可靠、施工空间、施工进度、人工与设备等各项因素后，项目部决定采用单侧一支点式大模板支撑技术。采用单侧墙体模板支架省去了满堂架需要对撑的麻烦，极大提高了架体的水平稳定性;同时保证了侧墙表面平整度，基本不会出现胀模、变形等现象，减少了因螺栓孔处理不好出现漏水的隐患;另外由于侧墙可以提前施工，增加了流水作业段，减少了底板的施工时间，提高了整体施工进度。

　　工期锁定施工难度加大

　　2011年底洞通目标、2012年5月30日结构封顶等一系列节点目标是03标段项目部对业主的庄严承诺。而二七广场车站工程受征地拆迁、管线迁改等因素制约，工期压力极大;同时二七广场车站场地内无法积存渣土，渣土外运只能在夜间23时至次日早晨5时进行，极大制约了基坑开挖施工进度;同时由于该车站位于市中心最繁华地段，受交通管制限制，混凝土运输车辆不能全天供应现场，每天不少于8小时无法供应，工程进度与质量受到极大制约。

　　夏季郑州连续多日持续高温，甚至连放在地面的材料、工具都晒得烫手。为了确保桩位、垂直度、深度、浆液比重、提升速度、转速及浆压等符合规范和设计要求，施工人员在太阳暴晒下连续工作数小时。面对困难，面对工期压力，在轨道公司及相关部门的配合协助下，03标段项目部在短短的80天内完成中间段 7万余立方米渣土的挖掘和外运工作，安全顺利地实现了业主确定的各项节点目标。2010年3月将二七广场车站由业主的第三批次围挡目标提前到第二批次; 2012年春节前完成了业主下达的洞通目标;二七广场中间段底板按期封闭完成，顺利通过多处特级风险源;5月25日最终实现二七广场车站提前成功封顶。

　　阳光总在风雨后，不经历风雨怎么见彩虹，中铁隧道股份公司将继续为郑州的建设做出他们应尽的努力，也希望早日建成这条快速绿色通道!